AT.JOBBER | Stillingsmarked
Amerikansk transportbransje revurderer el-satsingen
LAS VEGAS: Høyere kostnader, usikker politikk og svak etterspørsel gjør at amerikanske transportører nå sprer investeringene mellom diesel, gass, hydrogen og elektriske kjøretøy. Samtidig fortsetter teknologikappløpet for fullt.
Etterspørselen etter elektriske lastebiler i USA blir stadig mer selektiv etter hvert som transportører vurderer kostnader, ladeinfrastruktur og politiske støtteordninger på nytt.
Det kommer frem i den ferske «State of Sustainable Fleets»-rapporten som ble presentert under ACT Expo 2026 i Las Vegas.
Rapporten peker på at batterielektriske kjøretøy fortsatt får fotfeste i enkelte segmenter, spesielt innen distribusjon og depotbasert transport. Samtidig blir den brede utrullingen av tunge elektriske lastebiler bremset av bortfall av føderale støtteordninger, høye kjøretøykostnader og fortsatt utfordrende ladeinfrastruktur.
I stedet for å satse alt på én teknologi velger mange flåter nå å spre investeringene mellom diesel, fornybare drivstoff, gass og elektriske kjøretøy for å redusere risiko og opprettholde fleksibilitet.
Utviklingen kommer samtidig som bransjen går inn i sitt tredje år med svak transportetterspørsel, kombinert med tollrelaterte prisøkninger på opptil 35.000 dollar per ny lastebil og store endringer i amerikansk politikk.
Rapporten peker likevel på flere positive utviklingstrekk. Over fem milliarder dollar i støtte fra delstater, lokale myndigheter og energiselskaper skal fortsatt være tilgjengelig årlig frem til 2028, samtidig som både kunstig intelligens og autonome lastebiler gradvis beveger seg fra pilotprosjekter til kommersiell drift.
For mange transportører handler fokuset nå først og fremst om dokumenterte driftskostnader og løsninger som fungerer i praksis.
Cybertruck i polititjeneste
En Tesla Cybertruck i politiversjon patruljerte området under ACT Expo som en del av Las Vegas Metropolitan Police Departments flåte.
Kjøretøyene er donert til politiet og inngår i det som omtales som USAs største politiflåte med Cybertruck-modeller. Bilene er utstyrt med lys, sirener og taktisk utstyr.
At kjøretøyene faktisk var i aktiv tjeneste under messen – og ikke bare sto utstilt – illustrerte hvor raskt Teslas kontroversielle pickup har blitt tatt i bruk operativt.
Første kjøretur med ny Harbinger-modell
Harbinger Motors brukte messen til å gi kunder og transportører sin første ordentlige prøvetur med den nye HC Series-hytta som ble lansert tidligere i år.
Den lave frontstyrte mellomtunge lastebilen tilbys både som helelektrisk variant og som rekkeviddeforlenger-hybrid.
El-versjonen leverer mellom 140 og 210 miles rekkevidde avhengig av batterikonfigurasjon, mens hybridutgaven kan strekke seg til rundt 500 miles ved hjelp av en innebygget rekkeviddeforlenger.
Modellen er bygget på en modulbasert 800-voltsplattform med skalerbare batteripakker og retter seg mot urban og regional distribusjonskjøring, med fokus på manøvrerbarhet, nyttelast og enkel tilpasning til ulike påbygg.
Elektrisk drivaksel fra Hendrickson
Hendrickson presenterte sin nye ELECTRAAX elektriske drivaksel for mellomtunge lastebiler under messen.
Systemet er utviklet sammen med Driventic og kombinerer elmotor, inverter, girkasse og aksel i én integrert enhet. Ifølge selskapet skal løsningen kunne levere en virkningsgrad på opptil 94 prosent.
Den modulbaserte konstruksjonen er utviklet for kjøretøy i klassen 12 til 26 tonn totalvekt og skal bidra til lavere vekt, redusert energiforbruk og økt rekkevidde.
Hendrickson opplyser også at systemet kan tilpasses ulike chassis og driftsmønstre, samtidig som regenerativ bremsing og en en-trinns girkasse skal bidra til både effektivitet og driftssikkerhet over tid.
Tesla Semi nærmer seg serievolum
Tesla hadde med to Semi-trekkvogner under ACT Expos prøvekjøringsprogram, selv om publikum fortsatt kun fikk sitte på som passasjerer.
Den elektriske Class 8-trekkvognen produseres nå ved Teslas Gigafactory i Nevada og er i ferd med å bevege seg bort fra prototypefasen – nesten ni år etter lanseringen i 2017.
Nå er det også kommet nye tekniske detaljer rundt batteripakkene. Dokumenter fra California Air Resources Board (CARB) viser at Long Range-utgaven får en brukbar batterikapasitet på 822 kWh, mens Standard Range-versjonen får 548 kWh.
Long Range-modellen er oppgitt til opptil 500 miles rekkevidde med full last, mens Standard Range skal klare rundt 325 miles. Begge variantene benytter Teslas NCMA-litiumion-batterier og støtter lading med opptil 1,2 MW via selskapets Megacharger-system.
Tesla oppgir samtidig et energiforbruk på rundt 1,7 kWh per mile med full last, noe som er sentralt i selskapets argumentasjon for lavere totale driftskostnader sammenlignet med diesel.
Trekkvognen benytter en drivlinje med tre motorer og skal levere over 1.000 hk. Tesla hevder samtidig at Semi nå nærmer seg større serieutrulling etter flere år med forsinkelser.
Dieselmotoren lever videre
Volvo Group brukte ACT Expo til å avduke en ny generasjon dieselmotorer som tilfredsstiller de kommende EPA 2027-kravene i USA.
Motorene skal brukes både i Volvo Trucks North America og Mack Trucks, selv om de markedsføres under navnene Volvo D13 og Mack MP13.
Begge motorene bygger på samme grunnarkitektur fra Volvo Group og leverer opptil 540 hk og 2.650 Nm dreiemoment.
Motorene er utviklet for å tilfredsstille de nye amerikanske NOx-kravene på 35 mg samtidig som både drivstofføkonomi og ytelser skal forbedres.
Volvo opplyser at den nye D13-motoren reduserer NOx-utslippene med mer enn 80 prosent sammenlignet med dagens krav, mens Mack oppgir opptil tre prosent forbedret drivstofføkonomi sammenlignet med forrige MP13-generasjon.
Motorbremsen er også betydelig forbedret, med opptil 630 hk bremseeffekt.
Motorene har fått oppdaterte forbrenningssystemer, mer effektive turboer og ny programvare utviklet for bedre kjørbarhet og lavere drivstofforbruk.
Mack opplyser samtidig at maksimalt dreiemoment nå er tilgjengelig allerede fra 900 o/min for å støtte såkalt «downspeeding» og lavere driftskostnader.
Begge motorene kan kjøres på fornybar diesel, mens Mack-utgaven i tillegg støtter biodieselblandinger opptil B20.
Lanseringen viser samtidig hvor tungt produsentene fortsatt investerer i moderne dieselteknologi, selv om elektriske og hydrogendrevne kjøretøy får stadig større oppmerksomhet.
– Dette er vår mest drivstoffeffektive og driftssikre motor noensinne, sa president Peter Voorhoeve i Volvo Trucks North America.
Jonathan Randall, president i Mack Trucks North America, sa den nye MP13-motoren er utviklet for å tilfredsstille de strengeste utslippskravene uten at kundene må ofre effekt eller effektivitet.
Vil utfordre Tesla Semi
Horizon Motor viste frem sin HM8 BEVSM under messen – en batterielektrisk 6x4-trekkvogn utviklet for regional tungtransport med høy totalvekt.
Designmessig har modellen flere likhetstrekk med både Tesla Semi og Windrose, med et moderne aerodynamisk førerhus, men uten sentral førerplass.
Lastebilen monteres i Athens i Ohio.
Toyota satser videre på hydrogen
Toyota Motor North America har inngått en avtale med Hyroad Energy om å sette 40 hydrogendrevne Class 8-lastebiler i drift i Sør-California.
Hyroad skal levere kjøretøy, vedlikehold, programvare og operativ støtte, mens Toyota skal levere hydrogen gjennom ny infrastruktur som nå bygges ut i Ontario i California.
Målet er å samle kjøretøy, drivstoff og tjenester i én samlet kommersiell løsning som transportører faktisk kan ta i bruk.
Satsingen kommer etter at Hyroad kjøpte eiendeler fra konkursrammede Nikola Corporation, inkludert over 100 hydrogenlastebiler, deler og programvare.
Hydrogenlastebiler tilbyr fyllingstider på nivå med diesel og rekkevidde på opptil 500 miles, men høye kostnader og begrenset infrastruktur har hittil holdt utviklingen tilbake.
Toyota og Hyroad forsøker nå å redusere disse barrierene ved å samle hele økosystemet i én løsning.
Ny elektrisk Hino-serie
Hino Trucks presenterte sin nye Le Series under ACT Expo 2026.
Den elektriske mellomtunge lastebilen kommer i to varianter: L6e på 11,8 tonn totalvekt og L7e på 15 tonn.
Modellen retter seg mot urban og regional transport der elektrifisering anses som mest aktuelt.
Batteriet på 269 kWh leveres av Hexagon Purus med celler fra Panasonic. Hurtiglading støttes med opptil 120 kW, noe som skal gi lading fra 0 til 80 prosent på under to timer.
En integrert elektrisk drivaksel leverer opptil 348 hk og er kombinert med en to-trinns transmisjon utviklet for å balansere ytelser og effektivitet.
Produksjonsstart er planlagt i tredje kvartal 2026.
Enklere luftkontroll
FlowBelow Aero lanserte en ny versjon av sine aerodynamiske hjulkapsler med løsningen «Easy Air Access».
Systemet gjør det mulig å kontrollere og fylle luft uten å måtte demontere kapslene eller knele ved hjulene.
Løsningen er utviklet sammen med Pressure Systems International og støtter også integrasjon mot dekktrykkovervåking.
Ifølge FlowBelow skal systemet både forbedre sikkerheten og gjøre det enklere å opprettholde riktig dekktrykk, noe som igjen kan redusere drivstofforbruket.
Selskapet hevder hjulkapslene kan redusere drivstofforbruket med 1,74 prosent.
