DAF fra smidig XB til tung XF med elektrisk drivlinje

Det begynner å bli lang tid siden DAF først viste frem de elektriske bilene, men når de nå er klare er det med en komplett elektrisk portefølje. Riktig nok har de hatt en begrenset produksjon av LF og CF, uten at noen av disse er kommet til Norge. A&T har vært i Eindhoven og prøvekjørt et knippe ulike versjoner av bilene. Nå i oktober settes, en nok etterlengtet, produksjon av DAFs elektriske modeller i gang.  

Tre nye elektriske familier

Med de nye XB, XD og XF Electric tar DAF et stort steg i elektrifiseringen. Produksjonen starter i løpet av fjerde kvartal 2025 ved Eindhoven-fabrikken, mens de mindre XB bygges i Leyland, Storbritannia.

Ettersom DAF er del av Paccar konsernet som også har Kenworth og Peterbilt kan de dra synergier i drivlinjene er utviklet internt i PACCAR. 

Felles for alle modellene er en egenutviklet eDrive-modul som sitter montert under førerhuset og samler kjøling, varme og strømforsyning i en enhet på alle de elektriske modellene, noe som skal gi stabile driftstemperaturer på drivlinjen enten det er sommer eller vinter.

De største

I XD og XF er det Paccar EX-D2 motoren som benyttes. Denne leveres i tre varianter med 270 kW (370 hk), 310 kW (420 hk) og 350 kW (480 hk) og et moment på 2400 Nm. Motoren er kompakt og er montert mellom rammene i bakkant av hytten. Selve motoren består av to e-motorer og en integrert tre trinns girkasse.  Planetgirkassen er med på å sørge for en relativt sømløs giring. Dersom bilen kjører med lav last eller i situasjoner hvor det ikke er behov for maksimal kraft vil en av motorene kobles ut slik at man sparer energi. Dersom mer moment trengs, eller om man kjører utfor og skal regenerere vil den andre motoren umiddelbart bli koblet til igjen. Denne kompakte girkassen med to planetgir er også lettere enn en konvensjonell girkasse. 

Alle motorene er godkjente for totalvekter på inntil 50 tonn. Bilene kan leveres med mellom tre og fem batteripakker, hver på 105 kWt, noe som gir maksimalt 525 kWt batteripakker. Regenereringen (motorbremsen) er på 350 kW.

I den mindre XD-seriene har man ytterligere tre motoralternativer EX-D1 som har følgende ytelser 170 kW (230hk), 220 kW (300 hk) og 270 kW (370 hk), alle med 1500 Nm moment. Maksimal regenerering for alle motor-alternativene er 270 kW. Sammen med den minste av disse motorene er det mulig å bestille bilen med kun to batteripakker og opp til fem pakker, noe som gir valgfrihet mellom 210 og 525 kWt batterikapasitet.

Samtlige modeller bygger på DAFs «New Generation»-plattform som har innebygd de siste sikkerhetssystemene på markedet, samt de aerodynamiske og komforten som også er å finne i dieselbilene. Det er svært vanskelig å gi eksakte rekkevidde tall på lastebiler da svært mye påvirker dette, men de ulike modellene/batteripakkene har rekkevidder fra ca. 240 til over 500 km.

For å sikre at bilen blir strømløs ved reparasjoner eller en ulykke har DAF utviklet et eget system hvor man enkelt og greit kobler fra strømmen under frontdekslet. Det samme systemet er også koblet til DAFs system som flytter hytten bakover i forbindelse med en kollisjon. Dersom dette skjer kuttes automatisk strømmen til batteriene slik at bilen gjøres strømløs og sikker for redningsarbeidere.

Batterier og rekkevidde

Batteripakkene er skreddersydde og leveres i ulike versjoner for å passe de ulike chassisvariantene. Blant annet et L-formet batteri muliggjør svært kort akselavstand på XD. DAF har valgt å satser på LFP-kjemi (litiumjernfosfat). Disse batteriene har i følge DAF flere fordeler som blant annet over 4000 lade-sykluser og 8 års garanti. Det betyr at batteriene kan lades til 100% hver gang uten at levetiden forringes. Batteriene er kobolt- og nikkelfritt.

Ladehastigheten er inntil 325 kW, noe som gir en ladetid på ca. 45 minutter fra 0-80% ved tre batteripakker. Standard hurtiglading er riktig nok kun på 150 kW DC. I tillegg kan bilene få 22 kW AC ombordlader, noe som er standard på XB. Med DC hurtiglading på 150 kW kan XB lades fra 20-80% på mellom 40 og 70 minutter avhengig av batterikapasitet på bilen.  

XB Electric

XB skiller seg fra sine større brødre ved at de har en egen motorserie, Paccar EX-M1 og EX-M2 med direkte drift. Motorene leveres med 120 og 190 kW (156/250 hk). Bilene leveres med totalvekt på 12, 16 og 19 tonn.

XB Electric leveres med 1eller 2 batteripakker (141, 210 og 282 kWh) og klarer opptil 350 km, beregnet for distribusjon og regional kjøring. XB kan leveres med e-PTO på 25 kW eller 90 kW.

Bak rattet i de ulike modellene

Vi startet dagen i storebror XF-trekkvogn og kjørte ulike varianter før vi avsluttet med en liten tur i XB. Det var tydelige forskjeller mellom modellene, og ettersom dette er pre produksjonsbiler var det også enkelte ulikheter som ikke vil være slik når bilene kommer i produksjon. 

Først ut var en XF 350 FT (4x2) med en treakslet semihenger og 40 tonns totalvekt, å sette seg inn og starte bilen er som med en standard DAF med forbrenningsmotor. Vel ute på veien så bilen gir en opplevelse av å være retnings stabil og lett manøvrerbar, men den føles litt «sedat» i akselerasjonen, bilen ble kjørt i eco-modus som også kan ha påvirket dette selv om ved "kickdown" akselerasjon skal den få fullt pådrag i følge fabrikk-sjåføren vi hadde med. Regenereringen er effektiv og gir den samme følelsen som en god motorbrems. Det var kraftig vind den dagen vi kjørte bilene, noe som vi kunne merke tydelig når den treffer fra siden eller foran og nok var med på å gjøre bilen "latere". Ettersom det meste av andre lyder blir borte når vi kjører elektrisk hadde DAFene en særegen lyd som vi oppfatter kommer fra styrepumpen, denne ble svært fremtredende under manøvrering i lave hastigheter. I starten vil DAF kun kunne levere 2-akslede trekkvogner, men vi får opplyst at de ser på mulighetene for 3-akslede trekkvogner.

Den neste bilen vi kjørte var en XD 350 FT (4x2) trekkvogn med en 2-akslet city trailer lastet til 32 tonn oppleves derimot som en mer spretten og responsiv bil. Den akselererte friskere enn XF og hadde raskere respons ved pådrag. Styringen er presis og lett, samtidig som regenereringen er godt tilpasset. Det gjør bilen lett å kontrollere både i tett trafikk og på landevei. Under testkjøringen virket XD mindre utsatt for sidevind enn XF, noe som muligens kan tilskrives en noe lavere hytte og annerledes aerodynamikk samt at forholdene nok kan ha endret seg noe. Denne bilen ble kjørt i normal-modus da eco funksjonen ikke var klar enda på disse tidlig produserte XD-ene. Resultatet er at bilen oppleves som vesentlig mer spretten enn storebror XF.

Vi entret deretter en XD 270 FA skapbil. Denne skiller seg naturlig nok ut fra trekkvognene med lengre akselavstandsom gir ytterligere retningsstabilitet og med vekten av de fem batteripakkene får vi også et lavt tyngdepunkt. Denne bilen er vesentlig lettere da det er en toakslet bil, men ettersom den regenerer like kraftig som de noe kraftigere motorene blir regenereringen så effektiv at man sjelden har knapt behov for å benytte fotbremsen dersom man planlegger kjøringen. Interessant nok aktiveres ikke regenereringen ved bruk av fotbremsen, men vi fikk også opplyst at de vurderer å endre dette i fremtiden.

Deretter gikk turen over i nok en XD med samme motor og batteripakke men med en svært kort akselavstand. Dette er mulig takket være de fleksible batteripakkene hvor DAF har laget et L-formet batteri som gjør at de får plass til de fem pakkene. Dette er en bil Atle Havig i DAF Norge tror kan bli populær, nettopp på grunn av at den kan bli såpas liten og nett med kun 3,9 meters akselavstand. Fabrikksjåfør Rob Smit forteller at dette har vært en av de mest populære bilene i løpet av pressedagene.  

Vi avslutter dagen med en bitteliten smakebit i en XB FA Electric, dette er en bil som har en helt annen karakter. Her brukes en e-motor uten girkasse. Resultatet er en bil som er rask på foten og smidig i bymiljøer, perfekt til korte ruter og distribusjon. Men regenereringen har bare ett nivå og aktiveres ved en knapp på rattet og har ikke så veldig god bremseeffekt. Dermed må føreren oftere bruke fotbremsen, og kjøreopplevelsen blir en helt annen enn hos de større brødrene XD og XF. Bilen føles kvikk og lettmanøvrert i trange gater selv om den vi kjørte hadde en drøyt fem meter akselavstand og med rekkevidder på inntil 350 km vil den passe for svært mange distribusjonsbehov i bynære områder. 

Effekt og nyttelast

Noe som alltid diskuteres når det kommer til elektriske lastebiler er nyttelast og rekkevidde. Det er som kjent flere ulike akselkombinasjoner som gir økt totalvekt avhengig av maks akseltrykk og spesifikasjon. DAF oppgir at en XF Electric med fem batterier har om lag 1350 kg lavere nyttelast enn en diesel, mens dersom kjøredistansen tilsier at man trenger færre batterier kan nyttelasten i mange tilfeller være identisk eller faktisk høyere enn med en dieselbil, blir vi fortalt.

Valg av antall batterier er dermed avgjørende, og for å hjelpe kundene til å velge rett kjøretøykombinasjon tilbyr DAF rådgivning og simuleringsverktøyet (TOPEC) som viser hvordan kundens ruter kan gjennomføres, kanskje til og med med færre batteripakker og dermed lavere egenvekt og bedre effektivitet.