AT.JOBBER | Stillingsmarked
ACEA:
Elektrifiseringen går for tregt
SAKTE: Europeiske bilprodusenter mener overgangen til utslippsfrie varebiler går for sakte til å nå klimamålene. I et ferskt posisjonsnotat skisserer ACEA konkrete grep for å få fart på utrulling, ladeinfrastruktur og regelverk for N1-kjøretøy (≤3,5 tonn).
ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) publiserte 31. oktober 2025 posisjonsnotatet «Accelerating the transition of light commercial vehicles in Europe». Dokumentet fokuserer på varebiler i EU-kategori N1 og peker på at til tross for økte produsentinvesteringer og bredere modellutvalg, går elektrifiseringen ikke raskt nok til å levere på EUs klimakrav.
ACEAs hovedbudskap
ACEA mener at tempoet i overgangen til elektriske varebiler må kraftig opp. Uten målrettede tiltak vil EU bomme på 2030-målene for LCV(varebil)-segmentet.
Infrastruktur tilpasset varebiler
Ladeinfrastruktur må raskt rulles ut der varebiler faktisk opererer – logistikkknutepunkter, bynære depoter og kantstein/lastesoner og ikke bare langs TEN‑T-korridorene. Utforming og tilgjengelighet må passe varebiler (inn-/utkjøring, høyde og oppstillingslengde), og AFIR-rammeverket må spille bedre sammen med lokale byregler for å sikre reell tilgang til effekt.
Kost og totaløkonomi (TCO)
Totaløkonomien må styrkes gjennom forutsigbare og målrettede insentiver (investeringsstøtte, avgifter, bruksstøtte) og mer rettferdige energikostnader, inkludert effekttariffer som i dag kan slå hardt ut for kommersielle brukere. Tilgang til finansiering og garantiordninger for små bedrifter er avgjørende.
Regelverk for N1
Regelverket må ta hensyn til varebilenes bruksmønster, nyttelast og karosserivarianter, og ikke speiles direkte fra personbil. Bedre sammenheng trengs mellom CO₂-krav, nyttelast/vektunntak, førerkortgrenser og adgang til bysoner.
Flåter og bylogistikk
Etterspørselen kan utløses gjennom offentlige innkjøp og klare, forutsigbare rammer i byenes nullutslippssoner. Dette gjør at profesjonelle flåter tør å investere i utslippsfrie varebiler.
Hvorfor produsentene må få fart på el‑varebiler nå
For varebilprodusentene er skjerpelsen i 2030 og kravet om 0 g/km fra 2035 de viktigste driverne. Når etterspørselen etter elektriske varebiler går tregere enn planlagt på grunn av infrastruktur, TCO og nyttelastbehov, øker risikoen for at produsentenes flåter ikke treffer CO₂-målene. Konsekvensene kan bli svært kostbare: Gebyret er €95 per gram CO₂ over målet per nyregistrert kjøretøy. Eksempel: 1 g/km over målet med 100 000 varebiler registrert = €9,5 millioner i gebyr. Derfor presser bransjen på for raskere lading tilpasset varebiler, forutsigbare TCO-rammer og smidigere regulering – akkurat de grepene ACEA etterlyser i sitt notat.
Relevans for Norge
Selv om notatet retter seg mot EU, er mye direkte overførbart til norsk bylogistikk og håndverkeres arbeidshverdag med behov for lastesoner og lading, depotlading med forutsigbare effekttariffer og varebil‑spesifikke rammer for nyttelast og påbygg, kjøre- og hviletid etc. Dette er flaskehalser som også påvirker det norske markedet.
