AT.JOBBER | Stillingsmarked
Slik påvirker krigen transport i Europa
TRANSPORTKOSTNADER: Krigen i Iran har på rekordtid forvandlet dieselprisen fra et forutsigbart kostnadselement til transportbransjens største hodepine i 2026.
Den europeiske transportbransjen er inne i en kostnadskrise som i første rekke skyldes én ting: Dieselprisene. En kvartalsrapport publisert 5. mai av organisasjonene IRU, Upply og Transport Intelligence dokumenterer et prissjokk som særlig akselererte i mars 2026.
Ved inngangen til årets første kvartal lå Brent-olje på rundt 60 dollar per fat. Ved utgangen av kvartalet hadde prisen doblet seg, til 118 dollar per fat (økning på 97 prosent). Årsaken er at krigen i Iran og stengingen av Hormuz-stredet kuttet den globale oljeproduksjonen med om lag 10 prosent i løpet av mars alene, ifølge rapporten.
For europeiske transportører slo dette direkte ut i pumpeprisene. EU-gjennomsnittet for diesel steg fra 1,56 euro per liter ved utgangen av fjerde kvartal 2025 til 1,96 euro per liter ved utgangen av første kvartal 2026. Dette er en økning på 26 prosent. I april er EU-snittet ytterligere 10 prosent høyere enn i mars.
Størst utslag i Tyskland og Frankrike
Ikke alle land ble rammet likt. Tyske dieselpriser steg 35 prosent mellom desember og mars, mens franske steg 27 prosent. EU-landene har reagert ulikt. Noen har innført pristak, Slovenia og Kroatia. Andre har kuttet avgifter, Irland og Italia, mens Spania har redusert moms for å avlaste kostnadene til transportselskapene.
Ulike tiltak har imidlertid skapt prisforskjeller på opptil 1 euro per liter mellom EU-land. Det har utløst det rapporten kaller «drivstoffturisme», altså sjåfører som bevisst tanker i naboland med billigere diesel. Konsekvensen er press på drivstofforsyningen i de billigste landene. Slovenia og Slovakia har innført stasjonsrasjonering. Slovakia begrenser tanking til maksimalt 400 euro per fylling, mens Slovenia setter taket på 200 liter per dag. Ungarn har innført pristak kun for ungarske kjøretøy, for å beskytte seg mot økt utenlandsk etterspørsel.
AdBlue kan bli knapt
Et annet varsellys blinker for dieseldrevne lastebiler: Tilgangen på AdBlue. Det påbudte tilsetningsstoffet for Euro 6-motorer produseres av urea og fremstilles i hovedsak i Midtøsten. Dersom krigen fortsetter, kan forsyningskjedene svikte. En AdBlue-mangel ville i praksis sette lastebiler ut av drift, noe som er en mer akutt trussel mot transportkapasiteten enn selve prisøkningen, påpeker rapporten.
Fastpris eller spotpris – hva er forskjellen?
Fraktmarkedet opererer med to prislogikker. Kontraktrater er fastprisavtaler der speditør og transportør forhandler frem en pris for en lengre periode – tilsvarende hotellet du booket måneder i forveien til en avtalt pris. Spotrater er enkeltoppdrag kjøpt og solgt løpende, omtrent som et siste ledig hotellrom til markedspris akkurat nå.
I første kvartal 2026 gikk de to markedene i motsatt retning. Kontraktratene steg til 140,1 indekspoeng, det høyeste på lang tid, drevet av en oppgang i europeisk industriproduksjon. Eurosonens innkjøpssjefindeks for industri nådde 51,6 i mars, den sterkeste avlesningen siden juni 2022. Spotratene falt derimot svakt til 132,3 indekspoeng, som er typisk for første kvartal etter høysesong.
Dette bildet vil nå snu. Dieselprisøkninger av denne størrelsen kan ikke absorberes av transportselskapene. De vil bli veltet over på kundene. Oppgang er ventet i begge markeder gjennom første halvår 2026, uavhengig av hva som skjer med etterspørselen, konkluderer rapporten.
– Nedgangen i spotratene i Q1 er allerede et historisk faktum. Stigende dieselpriser presser fraktratene opp, og vi venter nå at spotratene vil stige kraftig. Det virkelige spørsmålet på mellomlang sikt er hvordan det økende presset på ratene fra høye drivstoffkostnader vil balanseres mot lavere volumer dersom den økonomiske situasjonen forverres, uttaler Michael Clover, kommersiell direktør i Transport Intelligence.
