AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tester langrute på strøm
LANGT: Elektrisk linjetrafikk over 600 kilometer testes nå i praksis. Foreløpige erfaringer viser at ruten kan kjøres innenfor tidsrammene.
Posten Bring tester nå om elektriske lastebiler kan håndtere noen av de lengste linjene i Sør-Norge. Foreløpig tyder erfaringene på at det lar seg gjøre med margin.
Posten Bring gjennomfører i disse dager et pilotprosjekt for å undersøke om linjetrafikk mellom Trondheim – Drammen – Stokke kan kjøres med elektriske lastebiler.
– Dette er én av Sør-Norges lengste linjer og er på hele 600 kilometer én vei. Den kjøres med den største kapasiteten vi har på vei, sier Steinar Haugen, fagsjef for innkjøp transport.
Målet har vært å teste om ruten lar seg gjennomføre innenfor tilgjengelig tidsrom – med varierende last og uten vesentlige avvik.
– Linjetrafikk stiller strenge krav til regularitet. Det er ikke rom for løsninger som ikke fungerer i all slags vær og føre. Denne testen har gitt oss nyttig læring, sier Haugen.
Ett stopp
Erfaringene fra første tur sørover er tydelige.
Sjåfør Damian Semklo trengte kun ett ladestopp underveis.
– Det gikk faktisk over all forventning. Jeg ladet én gang, og hadde fortsatt god margin da jeg kom frem til Stokke, sier han.
Returen nordover blir mer krevende, med tyngre last.
– Jeg forventer likevel at det holder med ett stopp også den veien. Da bør det gå innenfor nattkjøringen tilbake til Trondheim, sier Semklo.
Tilpasninger
Testen avdekker samtidig praktiske utfordringer.
Blant annet er ikke alle ladestasjoner tilpasset vogntog.
For sjåføren betyr det at tilhengeren i enkelte tilfeller må kobles av og på ved lading.
Mulig i dag
Prosjektet gjennomføres i samarbeid med transportøren Jotra, som Posten Bring har jobbet tett med over tid.
– Vår vurdering, sammen med leverandøren, er at dette er mulig å ta i bruk allerede i dag. Med hurtiglading kan man utnytte sjåførens hviletid til lading uten å tape fremføringstid, sier Haugen.
– På de kaldeste dagene, for eksempel i Østerdalen, kan det bli behov for én ekstra lading. Men det er håndterbart innenfor dagens drift, sier han.
Ikke nok kapasitet
Posten Bring har de siste årene bygget opp et eget ladenettverk for tunge kjøretøy.
I dag har konsernet 348 ladepunkter fordelt på 22 lokasjoner i Norge.
Men det holder ikke.
– Erfaringene vi har gjort er at det ikke er nok ladekapasitet tilgjengelig til at både vi og andre aktører i markedet kan omstille i tråd med vårt totale behov, forklarer Haugen .
Press på leverandører
Testen inngår i et større arbeid for å kutte utslipp fra tungtransporten.
– Dette er noe av det mest krevende vi jobber med, og samtidig der utslippskuttene er størst, sier Haugen.
Han er tydelig på at Posten Bring ikke kan gjøre dette alene.
– Vi må bruke innkjøpsmakten aktivt. Det betyr både å stille krav og å utvikle løsningene sammen med transportørene. Denne testen er et konkret eksempel på det, sier han.
