Kandidatene til Truck Innovation Award
PRISEN: Denne prisen deles hvert år ut til en kandidat som har et konsept som juryen vurderer at vil kunne ha stor påvirkning og betydning for fremtidens transport. Teknologien må ikke nødvendigvis være i bruk på et fungerende kjøretøy, men det kan være komponenter som er på ulike prototype stadier.
Freightliner Electric & Autonomous
I fremtiden er det mulig at lastebiler, spesielt på langtransport, blir autonome. Freightliner (Daimler) har nå bygd en prototype hvor de har benyttet en eCascadia og utstyrt den med autonome egenskaper fra Torc. Denne benytter Level 4 sensorer og teknologi. Freightliner ser for seg å introdusere autonome lastebiler i USA i 2027.
Iveco Fuel Cell
Hydrogen og brenselsceller er en av løsningene man ser for seg for fremtidens lang- og tungtransport. Iveco har vist frem en brenselscelle versjon av S-eWay Fuel Cell 6x2 for regional distribusjon og langtransport. Bilen har to 100 kW brenselsceller og lagringsplass til 70 kilo hydrogen, noe som gir en rekkevidde på inntil 800 kilometer.
Kögel / SAF TRAKr
Dette er en løsning hvor en elektrisk aksel regenerer strøm og benytter dette til å drive kjøleaggregatet på hengeren. Det gjør at man sparer energi og reduserer utslipp. Kögel og SAF har samarbeidet om dette prosjektet.
Krone eTrailer/Trailer Dynamics
Ved hjelp av en eAksel hevder Krone/Trailer Dynamics at rekkevidden på en elektrisk lastebil kan økes betraktelig og i noen tilfeller dobles. Ved hjelp av en følsom Kingpin skjønner hengeren om den skal regenere eller hjelpe trekkvognen ved å drive på en aksel. Dette er spesielt hjelpsomt under oppstart og i stigninger.
MAN H2 Truck
Innovation Award vinner 2025, allerede ved årsskiftet er planen at de første MAN hydrogenlastebilene med forbrenningsmotor skal rulle ut til kunder i noen utvalgte markeder. Norge er ett av disse markedene. Det var stor interesse for bilen da den ble vist frem i Norge før sommeren og det er flere norske kunder som har bestilt bilen.
Renault Trucks Oxygene
Dette er en konseptbil fra Renault som er designet for å være så optimal i bydistribusjon som mulig. Kjøretøyene er batterielektriske og har en rekke innovative løsninger for både sjåfør og bymiljø. Blant annet er hytten smal og inn/utstigning foregår inn mot fortauet i stedet for ut i veibanen.
Schmitz Cargobull eTrailer
Schmitz Cargobull med sin fullelektriske kjølesemitrailer er utstyrt med en generator aksel som lader under retardasjon for å drive kjøleaggregatet. Dette er med på å redusere utslippene. Selskapet var den første i Europa til å få typegodkjent en slik aksel.
ZF eTrailer
Ved å utstyre den midterste akselen på hengeren med en eAksel kan man spare mellom 16 og 40% CO2 avhengig om man kun regenerer eller om man også lader batteriene om natten. Under IAA skiftet denne navn til TrailTrax og denne teknologien er allerede vist hos andre hengerleverandører.
