Kinesisk lastebil får norsk importør

Det nyetablerte selskapet Windrose Norge skal importere og selge den elektriske trekkvognen fra oppstartsprodusenten Windrose. Selskapet ble etablert i 2022 med mål om å utvikle elektriske lastebiler for langtransport i globale markeder. Bak den norske satsingen står morselskapet til Holtan Bil, som har rundt 30 års erfaring med lastebilsalg i Norge og Europa.

Dermed kan Windrose bli den første kinesiske lastebilprodusenten som etablerer en formell importørstruktur i det norske markedet. 

Tok initiativet selv 

Initiativet til satsingen kom fra Rune Holtan, som tok direkte kontakt med selskapets ledelse i Europa og Kina via LinkedIn for rundt seks måneder siden. Etter en periode med dialog og forhandlinger kom gjennombruddet i februar, da partene ble enige om å gå videre med etablering av norsk agentur og eget selskap. 

Fra 1. april går Holtan inn i en sentral rolle i den norske organisasjonen. 

Importøren planlegger å bygge opp et nasjonalt forhandlernett. Det er Windrose selv som har forhandlet frem et service-nettverk med utgangspunkt i Team Verksted‑kjeden. En demobil er allerede bestilt.

Windrose har sin europeiske base i Belgiske Antwerpen, hvor de også skal ha en fabrikk, forteller Holtan. 

Garanti og støtte 

Med en fabrikkgarantien på opptil seks år og seks hundre tusen kilometer, var det en viktig utløsende faktor for satsingen i Norge. 

Med en bilpris på 250.000 € før en eventuell støtte fra Enova vil bilen ha en svært så konkurransedyktig pris i markedet. Enova kan dekke inntil 60% av det som beregnes som merkostnad sammenlignet med en bil med forbrenningsmotor og hjelpe på i overgang til elektrisk transport, avhengig av dokumentert miljøeffekt.

Konstruert som elbil 

Trekkvognen er utviklet fra grunnen av som et nullutslippskjøretøy. Plattformen er bygget rundt batteripakken og ikke basert på tradisjonelle konstruksjoner hvor forbrenningsmotorens plassering er hensyntatt. 

Designet har sentral førerplass, noe som gjør det mulig å tilby én global modell uavhengig av venstre‑ eller høyrekjøring samt en mer aerodynamisk utforming som bidrar til lavere luftmotstand med en Cd verdi på 0,27 og dermed lavere energiforbruk. 

Bilen leveres med luftfjæring på alle aksler og uavhengig frontfjæring. Hytten som Holtan beskriver som usedvanlig romslig, har flatt gulv, bred køye og god plass bak førersetet. Inngangsdøren er kun på høyre side av bilen og det er et klappsete på høyre side for passasjerer.

Bilen er blitt testet under krevende forhold i Chile med en veistandard som ligger langt under det vi er vant til her, og den fremstår ifølge Holtan som svært stabil.