Nytt elektrisk varebilmerke

Farizon blir et nytt tilskudd til det norske varebilmarkedet. Først ut er SuperVan, en elektrisk varebil som kommer i flere lengder, batteristørrelser og med både forhjulsdrift og firehjulsdrift. De første bilene ventes til Norge i andre halvår 2026.

Selv om Farizon er et ukjent navn for mange norske kunder, står et av verdens største bilkonsern bak satsingen. Merket er en del av Geely som også eier blant annet Volvo Cars, Polestar, Zeekr, Lotus og LEVC. Farizon ble etablert i 2014 som konsernets dedikerte merke for nyttekjøretøy, og har siden satset utelukkende på elektriske og alternative drivlinjer.

I hjemmemarkedet har Farizon etablert seg som den største produsenten av elektriske nyttekjøretøy (altså i Kina). Selskapet opplyser at det har levert over 300.000 elektriske varebiler, lastebiler og busser, og at markedsandelen har vært størst i Kina de tre siste årene. Nå er ambisjonen å etablere seg som en betydelig aktør også i Europa.

Europa først

Under presentasjonen i Spania la selskapet ikke skjul på at Europa er det viktigste eksportmarkedet. Strategien ble oppsummert med budskapet «Win Europe, Win the World». Begrunnelsen er at europeiske kunder stiller de høyeste kravene til kvalitet, sikkerhet og kjøreegenskaper. Lykkes Farizon her, mener selskapet at grunnlaget er lagt for videre global vekst.

Selskapet har satt seg som mål å oppnå mer enn fem prosent markedsandel utenfor Kina i løpet av de neste årene. Europa er førsteprioritet, ikke bare fordi markedet er stort, men fordi erfaringene herfra skal danne grunnlag for videre ekspansjon til andre deler av verden.

Bygger opp i Norge

Motor Gruppen får ansvaret for den norske satsingen. Selskapet har mer enn 50 års erfaring som bilimportør og mener kombinasjonen av Geely-konsernets industrielle styrke og et etablert norsk salgs- og servicenett gir et godt utgangspunkt.

Salget skal skje gjennom Motor Gruppens landsdekkende forhandlernettverk, både via Motor Forum-kjeden og frittstående forhandlere med erfaring fra nyttekjøretøy. Samtidig opplyser selskapet at de ønsker å knytte til seg flere varebilforhandlere etter hvert som satsingen bygges ut.

Motor Gruppen peker spesielt på firehjulsdriften som en av bilens viktigste egenskaper i Norge. Ifølge importøren er SuperVan den eneste store elektriske varebilen i sitt segment som tilbys med firehjulsdrift.

Satser på ettermarkedet

Ettermarkedet er et område Motor Gruppen har valgt å prioritere fra første dag. Motor Parts sitt sentrallager i Drammen skal sørge for daglig deletilgang til norske verksteder, med mål om at 95 prosent av alle reservedeler skal være tilgjengelige fra lager i Norge.

I tillegg har Farizon etablert et europeisk delelager i Gaggenau i Tyskland. Herfra skal deler kunne leveres til Norge i løpet av én til seks dager dersom de ikke finnes på lager i Drammen.

Bilen leveres med fem års eller 200.000 kilometers fabrikkgaranti, åtte år eller 200.000 kilometer garanti på høyvoltsbatteriet og ti års korrosjonsgaranti uten kjørelengdebegrensning.

Bygget som elbil

Selskapet fremhever at SuperVan ikke er en dieselvarebil som er bygget om til elektrisk drift. Utviklingen startet med blanke ark og en egen elektrisk plattform. Ifølge utviklingssjef David Yu har dette gjort det mulig å senke tyngdepunktet, utnytte plassen bedre og oppnå høy nyttelast uten kompromisser.

Den nye GXA-plattformen integrerer batteriet som en del av kjøretøyets konstruksjon. Det gir lavere vekt, høyere vridningsstivhet og bedre plassutnyttelse enn tradisjonelle løsninger. Plattformen er samtidig utviklet for å kunne danne grunnlag for flere modeller, blant annet chassisversjoner og fremtidige varebiler i andre størrelser.

SuperVan tilbys med batterier på 83 eller 106 kWt, rekkevidde på opptil 398 kilometer WLTP (estimert), hurtiglading inntil 140 kW, nyttelast opptil 1280 kilo og hengervekt på 2000 kilo. Modellprogrammet omfatter både forhjulsdrift og firehjulsdrift.

Farizon opplyser også at bilen har vært gjennom mer enn 2,8 millioner kilometer med testing og utvikling, blant annet i Kina, Storbritannia, flere europeiske land, Norge, Australia og Midtøsten. Målet har vært å utvikle én elektrisk varebil som fungerer under svært ulike klima- og driftsforhold.

Satser langsiktig

På vårt pressemøte fortalte Farizon at dette bare er starten på Europa-satsingen. Selskapet arbeider med mindre varebiler, chassisversjoner og ser også på modeller med høyere totalvekt.

Ledelsen bekreftet samtidig at flere av innspillene fra europeiske journalister allerede er tatt inn i utviklingsarbeidet. Det gjelder blant annet ergonomi, betjeningsløsninger, rattfunksjoner, klimabetjening og andre detaljer som skal gjøre bilen bedre tilpasset europeiske kunder.

Selskapet ser også på høyere skyvedører på enkelte modeller, flere karosserivarianter og en gradvis utvidelse av modellprogrammet de kommende årene.

A&T har kjørt bilen

A&T kjørte SuperVan under den internasjonale prøvekjøringen i Spania sist høst. Det første som merkes bak rattet er balansen. Batteriene er plassert lavt i bilen, noe som gir et lavt tyngdepunkt og en stabil kjørefølelse både på motorvei og svingete landeveier.

Motoren oppleves sterk, men samtidig godt tilpasset behovet. Kraften kommer kontrollert og er lett å dosere. Den virker verken aggressiv eller nervøs, men leverer kreftene på en måte som gjør bilen enkel å kjøre både i tett trafikk og på landevei.

Styringen var blant de største positive overraskelsene. Den oppleves svært presis og gir god kontakt med bilen. Sammen med det lave tyngdepunktet gjør det at SuperVan føles mer personbillignende enn mange tradisjonelle varebiler.

Fjæringen håndterte ujevnhetene godt under prøvekjøringen, samtidig som bilen virket solid og godt sammenskrudd. Helhetsinntrykket var en varebil som er utviklet med tanke på europeiske kjøreforhold.

I førerhuset er de fleste funksjonene samlet i to store skjermer, men Farizon har samtidig beholdt enkelte fysiske knapper for viktige funksjoner. Setene ga et godt førsteinntrykk under prøvekjøringen, og førerplassen oppleves oversiktlig.

I samtalene etter kjøringen etterlyste flere europeiske journalister blant annet større symboler i instrumenteringen, mer rattbetjening og forbedringer av klimabetjeningen. Farizon svarte at flere av disse endringene allerede var under utvikling, og at tilbakemeldinger fra europeiske medier skal brukes aktivt i den videre produktutviklingen.