AT.JOBBER | Stillingsmarked
Prøvekjørt Toyota Hilux Hybrid
CAPPADOCIA: I de fantastiske områdene som står på Unescos verdensarvliste inviterte Toyota på prøvekjøring av den nye 48V-mild hybrid motoren og GR2-modellen av Hilux.
Toyota Hilux 48 V mild hybrid
I denne artikkelen konsentrerer vi oss om mild-hybrid versjonen. Denne vil leveres i to av Hilux-modellene med dobbel cab, 2,8 l SR og 2,8 l SR+ Invincible X. Sistnevnte er den mestselgende Hilux modellen i Norge hittil i år.
48V-hybrid
Dette systemet assisterer bilen, spesielt i lavere hastigheter og situasjoner hvor man har behov for mer moment. Det består av tre hoveddeler, en 48 volt motor/generator som assisterer motoren, en DC-DC konverter og et 48V litium Ion batteri.
Den lille elektromotoren kan med fulladet batteri gi bilen 12 kW (16 hk) og 65 Nm ekstra kraft. I tillegg til å drive så har denne også innebygd en regenerering som begynner å lade batteriet umiddelbart når føreren slipper gassen. Ettersom systemet hjelper veiva rundt har Toyota kunnet redusere tomgangen på bilen helt ned til 600 o/min fra 720 o/min tidligere. Dette gjør at bilen kan kontrolleres enda bedre i lave hastigheter i røft terreng.
Motoren assisterer ved hjelp av en drivrem i forkant av motoren og hjelper dermed veiva rundt. For å sikre at den ikke «slurer» har den to strammere på remmen. Dette er også med på å redusere støy og vibrasjoner, noe vi la merke til ved at denne bilen går stille med veldig lite støy i førerhuset.
Batteriet er svært lite og har 13 celler som til sammen har en kapasitet på 4,3 Ah (0,2 kWt) og veier kun 7,6 kilo. Nettopp vekten er en av fordelene med systemet. Bilen tilføres svært lite vekt, men potensielt ganske mye drivstoffbesparelse, idet denne er nemlig inntil 7%.
Hele systemet er bygd slik at vadeegenskapene på 700 mm opprettholdes og bilen kan stoppe opp på dette dypet i 10 minutter og starte opp igjen.
Start stopp
Denne kraftige elektromotoren gjør også sitt til at start – stopp funksjonen blir raskere og skjer mer sømløst. Dersom bilen står i en stigning vil en liten forsinkelse kunne oppstå fra bremsepedalen slippes til det er fullt moment. I slike tilfeller vil bremsetrykket bli opprettholdt inntil nok moment er kommet til drivhjulene slik at bilen ikke går bakover.
Hybridsystemet leveres på den kjente 2,8-liters motoren på 204 hk og 500 Nm. Som de andre Hilux-modellene kan også motorene med hybrid-systemet benytte HVO100 diesel.
Multiterreng programmer
Hilux hybrid-modellene er de første som får det nye Multi terreng systemet til Toyota. Her kan føreren velge ulike programmer for ulikt underlag for best mulig fremkommelighet. De seks programmene er sand, søle, stein, grusvei, dyp snø og auto.
I 4L kan programmene sand, grusvei, stein og auto benyttes, mens i 4H er det programmene søle, sand, grusvei dyp snø og auto som benyttes.
Kjøreopplevelse
Vi kjørte bilene på ulike underlag i Cappadocia-området i Tyrkia, i høyder mellom 900 og 1300 meter over havet. Motoren fungerte helt utmerket og under det meste av kjøringen var det godt nok med ren bakhjulsdrift. På det høyeste punktet lå det fremdeles en del snø. Her ble det litt lite grep når vi kjørte utenfor sporet, men med 4H var det uproblematisk å komme seg gjennom de rundt 30 cm med våt tung og sleip snø.
I denne versjonen er det ikke gjort noe med understell, styring og fjæring, men med 200 kilos last på planet kjennes den komfortabel ut til å ha bladfjærer på bakakselen. Det er lite harde «spark» i baken, men om man kjørte litt fort over de verste dumpene er det selvsagt merkbart at dette ikke er den nyeste fjæringen på markedet. Selv på de sleipeste underlagene føler vi at styringen er god og presis.
Det er under manøvrering i offroad løypene vi kan kjenne at det er godt med moment det er nærmest bare å slippe gassen i 1. gir og 4L så drar bilen seg frem over de ulike hindrene Toyota hadde planlagt for oss. Selv med ett eller to hjul i lufta uten å koble inn sperrer så tar den seg utmerket frem.
Utsolgt
Den største utfordringen i øyeblikket er å få tak i en slik bil. Toyota i Norge har nemlig allerede solgt ut 2025 produksjonen. De får nemlig et begrenset antall biler på grunn av de europeiske gjennomsnittlige utslipps-reglene. Informasjonssjef Espen Olsen håper at de kanskje kan få noe mer produksjon i 2025 da EU har hjulpet bilprodusentene ved å utsette kravet om at bilprodusentene møter utslippsreguleringen, de såkalte CAFE-reglene, med inntil 3 år.
