Logg inn
Min Side
Logg ut
Bli abonnent

AT.JOBBER | Stillingsmarked

NORGE: Informasjonssjef i Toyota Norge Espen Olsen gleder seg stort til bilene ankommer norge, men han har en dårlig nyhet: 2025 produksjonen til Norge er allerede utsolgt.

Prøvekjørt Toyota Hilux Hybrid

Publisert

Toyota Hilux 48 V mild hybrid

I denne artikkelen konsentrerer vi oss om mild-hybrid versjonen. Denne vil leveres i to av Hilux-modellene med dobbel cab, 2,8 l SR og 2,8 l SR+ Invincible X. Sistnevnte er den mestselgende Hilux modellen i Norge hittil i år.

48V-hybrid

Dette systemet assisterer bilen, spesielt i lavere hastigheter og situasjoner hvor man har behov for mer moment. Det består av tre hoveddeler, en 48 volt motor/generator som assisterer motoren, en DC-DC konverter og et 48V litium Ion batteri.

HELLING: Her er det vesentlig kraftigere sidehelling enn bildet tilsier, og undertegnede hadde nok trukket seg om det ikke var under regulerte forhold.

Den lille elektromotoren kan med fulladet batteri gi bilen 12 kW (16 hk) og 65 Nm ekstra kraft. I tillegg til å drive så har denne også innebygd en regenerering som begynner å lade batteriet umiddelbart når føreren slipper gassen. Ettersom systemet hjelper veiva rundt har Toyota kunnet redusere tomgangen på bilen helt ned til 600 o/min fra 720 o/min tidligere. Dette gjør at bilen kan kontrolleres enda bedre i lave hastigheter i røft terreng.

Motoren assisterer ved hjelp av en drivrem i forkant av motoren og hjelper dermed veiva rundt. For å sikre at den ikke «slurer» har den to strammere på remmen. Dette er også med på å redusere støy og vibrasjoner, noe vi la merke til ved at denne bilen går stille med veldig lite støy i førerhuset.

KJENT: Området er kjent for de mange luftballongene. Det er et fargerikt syn når de stiger til værs rundt kl. 6 hver morgen.
VADING: Selv med hybridsystemet kan bilene vade i inntil 700 mm dybde.

Batteriet er svært lite og har 13 celler som til sammen har en kapasitet på 4,3 Ah (0,2 kWt) og veier kun 7,6 kilo. Nettopp vekten er en av fordelene med systemet. Bilen tilføres svært lite vekt, men potensielt ganske mye drivstoffbesparelse, idet denne er nemlig inntil 7%.

Hele systemet er bygd slik at vadeegenskapene på 700 mm opprettholdes og bilen kan stoppe opp på dette dypet i 10 minutter og starte opp igjen.

Start stopp

FØRST: 48V-hybridbilene er først ute med det selektive valget av kjøreprogram tilpasset ulike underlag.

Denne kraftige elektromotoren gjør også sitt til at start – stopp funksjonen blir raskere og skjer mer sømløst. Dersom bilen står i en stigning vil en liten forsinkelse kunne oppstå fra bremsepedalen slippes til det er fullt moment. I slike tilfeller vil bremsetrykket bli opprettholdt inntil nok moment er kommet til drivhjulene slik at bilen ikke går bakover.

Hybridsystemet leveres på den kjente 2,8-liters motoren på 204 hk og 500 Nm. Som de andre Hilux-modellene kan også motorene med hybrid-systemet benytte HVO100 diesel.

Multiterreng programmer

Hilux hybrid-modellene er de første som får det nye Multi terreng systemet til Toyota. Her kan føreren velge ulike programmer for ulikt underlag for best mulig fremkommelighet. De seks programmene er sand, søle, stein, grusvei, dyp snø og auto.

FREMKOMMELIGHET: Alle prøvene bilen ble satt på klarte den mer enn utmerket. I slike situasjoner som dette er det mild hybrid systemet kommer til sin rett. Her kan bilen kjøres svært sakte og kontrollert.

I 4L kan programmene sand, grusvei, stein og auto benyttes, mens i 4H er det programmene søle, sand, grusvei dyp snø og auto som benyttes.

Kjøreopplevelse

Vi kjørte bilene på ulike underlag i Cappadocia-området i Tyrkia, i høyder mellom 900 og 1300 meter over havet. Motoren fungerte helt utmerket og under det meste av kjøringen var det godt nok med ren bakhjulsdrift. På det høyeste punktet lå det fremdeles en del snø. Her ble det litt lite grep når vi kjørte utenfor sporet, men med 4H var det uproblematisk å komme seg gjennom de rundt 30 cm med våt tung og sleip snø.

I denne versjonen er det ikke gjort noe med understell, styring og fjæring, men med 200 kilos last på planet kjennes den komfortabel ut til å ha bladfjærer på bakakselen. Det er lite harde «spark» i baken, men om man kjørte litt fort over de verste dumpene er det selvsagt merkbart at dette ikke er den nyeste fjæringen på markedet. Selv på de sleipeste underlagene føler vi at styringen er god og presis.

Det er under manøvrering i offroad løypene vi kan kjenne at det er godt med moment det er nærmest bare å slippe gassen i 1. gir og 4L så drar bilen seg frem over de ulike hindrene Toyota hadde planlagt for oss. Selv med ett eller to hjul i lufta uten å koble inn sperrer så tar den seg utmerket frem.

Utsolgt

Den største utfordringen i øyeblikket er å få tak i en slik bil. Toyota i Norge har nemlig allerede solgt ut 2025 produksjonen. De får nemlig et begrenset antall biler på grunn av de europeiske gjennomsnittlige utslipps-reglene. Informasjonssjef Espen Olsen håper at de kanskje kan få noe mer produksjon i 2025 da EU har hjulpet bilprodusentene ved å utsette kravet om at bilprodusentene møter utslippsreguleringen, de såkalte CAFE-reglene, med inntil 3 år.
pickup offroad tyrkia transport toyota toyota hilux
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS