Silkemykt, komfortabelt og med lovende rekkevidde
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Det er heldigvis lett å følge med på navigasjonen på det nye MBUX-systemet som er oppkoblet og oppdaterer ruten i nåtid. Den er også kjapp til å endre ruten når vi tar feil avkjørsel, noe vi selvsagt endte opp med å gjøre.
Lovende rekkevidde
Vi fikk teste den nye eSprinteren på flere forskjellige ruter i California, både bykjøring, landevei og motorvei. Etter en tur på to timer la forbruket seg på 26 kWt/100 km. Det gir en teoretisk rekkevidde på 43,4 mil om du starter med fulladet batteri på 113 kWt netto kapasitet. Selv om det var 20-25 varmegrader må vi si oss litt imponerte med tanke på at dette var god blandet kjøring uten tanke på å være gjerrig. Egentlig hadde vi nok med å holde tritt med den tette trafikken Los Angeles-området er kjent for, alle filvalg og folk som suser forbi på begge sider.
Av de tre kjøremodusene kjørte vi mest i Comfort for å holde oss avkjølt, bli kjent med effekt og moment. Deretter kjørte vi en del mil i Eco som struper effekten ganske merkbart, men vi satte den aldri i MR (Maximum Range) som i tillegg kutter effekten på AC-anlegget.
Kontrollert tempo
Bak rattet er det meste godt kjent fra elektriske Mercedes-varebiler vi allerede har kjørt. Det som er nytt er selvsagt denne elektriske drivlinja som i testbilene var satt opp med høyeste effekt på 150 kWt fra den permanente magnet synkronmotoren (PSM) som driver bakhjulene. Dreiemomentet på 400 Nm oppleves som passe, ikke for mye. Selv om du trår ned gasspedalen, øker farten i et relativt kontrollert tempo. Det er nesten helt stille i kupeen ved bykjøring og eSprinteren er komfortabel og lettkjørt. Det er først på motorvei med fartsgrense på 65 mph (105 km/t) at vindstøyen blir godt merkbar fra speilhusene og rundt siderutene.
Bedre vektfordeling
Noe vi gleder oss til å sjekke på norske vinterveier er vektfordelingen. Om du har levert den siste pakka og skal komme deg opp en glatt motbakke med bare bakhjulsdrift, er det mange som vet at disse bilene står bom fast. Men eSprinter har nesten 50/50 vektfordeling, takket være batteripakka som ligger midt i bilen og elmotor og drivaksel som er bak. Kanskje man slipper alle sandsekkene baki der?
Nå gjenstår bare å få testet eSprinter under norske forhold og selvsagt på vinteren på vår «Oslorunde».
Kommer til våren
De første eSprinterne er ventet til Norge i løpet av våren og det starter med lang Sprinter varebil i lukket utgave og med den største batteripakken (113 kWt). Prisene skal være klare i løpet av februar-mars, sier importøren.
