Skal testes i Trondheim
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Produktet det handler om er en Schmidt eStratos fra Aebi Schmidt. Dette er en elektro-hydraulisk drevet kombispreder med 9 m³ tørrbeholder og 3000 liters væsketanker (2x1500 liter på hver side). Utstyret har GPS-styrt spredning og Aebi Schmidts Thermologic for temperaturstyrt salting.
Batterier på sprederen
I påbygget er det montert litium-ion batterier med kapasitet på 18,6 kWt (batterispenning 48V DC) som er spesielt utviklet for å tåle lave temperaturer. Ladetid av batteriene oppgis å være rundt to timer i vanlig stikkontakt (230V).
- Dette er en prototype vi har fått tilsendt til Norge. Den skal testes på en elektrisk Volvo lastebil som Trondheim kommune bruker til veivedlikehold. Bilen har PTO-uttak og brukes i dag med en hydraulisk spreder, men tanken er at sprederen skal drifte seg selv med strøm fra batteriet, sier salgssjef Arne Cato Snarvold i Aebi Schmidt Norge AS.
Passet godt
Av tingene de er mest spent på, er hvor lenge man kan kjøre sprederen på batterikapasiteten. Her det er mange usikkerhetsfaktorer selvsagt, som temperatur og hvor hardt den kjøres, men testen vil gi nyttige tall tilbake til den sveitsiske produsenten.
- Vi driver hele tiden og utvikler mer elektrisk. Dette går fortløpende, og Aebi Schmidt har hatt en elektrisk spreder i Italia vinteren 22/23 som var litt mindre og som gikk i varmere klima. Norge gir mer reell testing i kaldere klima. Her er det ofte lange roder, men i Trondheim kommune er de kortere og mer sammenlignbart til det som er vanlig sørover i Europa, sier Snarvold videre som en forklaring på at testingen vil skje hos Trondheim kommune.
- I tillegg er all kabling allerede på plass i bilen i Trondheim kommune. De ønsket heller ikke å ta strøm fra bilens batteri til å kjøre sprederen, forklarer han videre.
Spent på resultatene
Han er spent på utfallet av testene. Om dette fungerer er det mange muligheter i et land som Norge. Snarvold sier at selskapet sammen med Volvo Trucks er i gang å bygge en bil med spreder til Gardermoen Lufthavn. Her vil man hente strøm til sprederen fra bilens batteri. Argumentet er at de da slipper unna med å lade én enhet, fremfor to om sprederen skulle hatt eget batteri. Dette viser at det er ulike behov hos ulike brukere.
Snarvold påpeker at den nevnte elektriske sprederen som gikk i Italia, også hadde hydraulikk til å drifte frontplogen på bærekjøretøyet.
- Det er veldig interessant for Norge som kjører med tunge ploger. Da har man alt på sprederen, og er ikke avhengig av hydraulikk på bærekjøretøyet, sier Snarvold.
