UTFORENDE: Bertel O. Steen har bygd en ny tippbil med Turbo Retarder Clutch (TRC). Den blir både sterk fra bunnen og ekstremt skånsom mot underlaget. Selv på nedkjørt og polert nysnø var det ikke et glipptak å ta i gang på.Braata, Espen
Skånsom mot underlaget
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det er ni år siden Mercedes-Benz lanserte TRC. Produktet har blitt utviklet kontinuerlig, men nylig ble det sluppet en oppgradering som både skal gi en enda mer solid drivlinje sammen med smidigere girskift.
Kort fortalt er Mercedes-Benz sin TRC en kombinasjon av en converter og en tradisjonell clutch som du kjenner det fra lastebilverden. Det er converteren som brukes når bilen settes i bevegelse. Når bilen har kommet opp i litt fart trekker den «normale» clutchen seg sammen og frikobler converteren. Dermed blir gevinsten å få det beste fra to verdener. Både ekstra krefter og skånsomhet i bunn og lave turtall ute på landeveien.
Tenkt for de tyngste
Annonse
LAMPE: Den grønne lampa nederst i dashbordet lyser når converterdelen av Turbo Retarderen er aktiv.Braata, Espen
Da Daimler startet utviklingen av TRC var den i første rekke tiltenkt de transportene som dro de aller tyngste lassene. For eksempel har Statnett Transport i Norge hatt TRC på de fleste av sine tungtrekkere som drar trafoer med vogntogvekter på pluss 400 tonn siden det ble lansert.
TRC kommer i tre versjoner. Statnettbilene har den største med ekstra kjølepakker som sitter bak hytta. Så finnes det mellomløsning med en litt større oljekjøler og en standardversjon.
Annet marked
I Norge har Mercedes-Benz levert mange biler med TRC til tømmertransport. De kjører med store totalvekter og ofte i svært krevende terreng. Det var et marked og en nisje som fabrikken i utgangspunktet hadde sett for seg at TRC var aktuelt for, men som har vist seg å ha stor glede av løsningen.
Utfordringen å ta i gang med en tradisjonell drivlinje når det er både bratt og tungt er at lukten av svidd clutch kommer fort. I tillegg er det fort gjort at det begynner å spinne og du blir stående.
Med TRC og converteren tilpasser bilen hvilket gir den starter i. Det er i praksis alltid et høyere gir enn en vanlig drivlinje ville startet i. Det gir både en mer skånsom start og færre girskift.
Prøvde selv
Bertel O. Steen har hatt flere demobiler i årenes løp med TRC. Det har i hovedsak vært tømmerbiler, men også tippbil. Nå har de bygd opp en ny Arocs med 580-hesters motor og TRC med dumperpåbygg fra Istrail. Det tror de kan være en svært god kombinasjon både for de som kjører med modulvogntog på 60 tonn og i krevende terreng.
Anlegg&Transport fikk muligheten til å prøve den nye demobilen en liten runde mens den venter på registering. Både med og uten lass.
Skånsom
Fem centimeter med nedkjørt og godt polert nysnø er ikke noe høydepunkt når du kjører lastebil. Å ta i gang i skikkelig motbakke på sånt føre er noe de aller fleste prøver å unngå.
Derfor var det med stor spenning vi stoppet i den første kneika ut av grustaket til Øynebråten ved Jessheim. Med de fleste biler ville du begynt å spinne når du prøvde å ta i gang igjen.
Det høres nesten ut som en TV-reklame. Men det var bare å sette bilen i drive og gi full gass. Selv uten noen sperrer inne og avlastning var det ikke antydning til å glippe eller spinne. Det begynte bare å dra. På toppen av bakken var det bare å spørre seg selv. - Hva skjedde egentlig nå?
Gi gass
En annen funksjon som gjør TRC unik er mulig til å holde igjen bilen i motbakke ved bare å gi gass. Dermed kan du holde bilen med bare gassen. Skal du utforbakke setter du girkassen i revers og gir tilsvarende gass for å bremse. Fortsatt uten at det begynner å lukte svidd clutch.
TIPP: I Norge går det flest tømmerbiler fra Mercedes-Benz med Turbo Retarder Clutch. Nå skal Bertel O. Steen ha en tippbil ut som demobil med samme drivlinje.Braata, Espen
Andre situasjoner hvor TRC kan ha fortrinn er når det skal kjøres eller rygges med stor presisjon. Som rangering eller situasjoner der du skal snu hvor det er trangt eller lite plass. Fordi drivlinja er så skånsom mot underlaget og myk i bevegelsene trenger man ikke ha så egg på gassen som normalt.
Det er en lampe som slukner i dashbordet når TRC blir deaktivert og den vanlige clutchen overtar.
Liten vektøkning
SPENT: Mercedes-Benz-selger Tommy Solbakken ved avdelingen på Jessheim er spent på responsen på tippbilen med TRC.Braata, Espen
Biler som bygges med Turbo Retarder Clutch blir ca 150 kilo tyngre enn en bil med standard girkasse. Forskjellen blir likevel ikke på mer enn 80 kilo fordi disse bilene bruker converteren som ekstrabrems i stedet for en retarder. Det sparer 67 kilo i vekt. Bremseeffekten på converteren er nesten like sterk som den sterkeste retarderen til Mercedes-Benz.
Oppgraderes
TRC har blitt fortløpende utviklet og forbedret. Det siste grepet Mercedes-Benz fabrikken har gjort er å lage en ny clutch. Den har fått en ny metallegering og utforming. Blant annet har det blitt flere tannhjul som griper an inne i clutchen. Det er også kommet nye ventiler og en ny software som styrer det hele. Hensikten er å få en drivlinje som både girer smidigere og tåler større belastninger.
Fra februar og utover skal den nye demobilen ut til forhandlere over store deler av landet.
