Vil utfordre de etablerte

Det er nemlig ingen liten bakgårdsprodusent som nå ønsker å satse for fullt på elektriske lastebiler i Europa. Det er tre år siden Sany viste 1. generasjon betongbiler under Bauma 2022, og på Bauma i april 2025 ble 2. generasjon presentert. Utviklingen kan neppe beskrives på annen måte enn enorm. 

Hovedpunktene i den nye generasjonen er forbedret fjæring, ny hytte, og bedre batterier og ladning.

Sany og ambisjonene i Europa

Sany er blant de største produsentene av anleggsutstyr og satser bredt på ny energi. I Europa skjer e-truck-utrullingen via datterselskapet Putzmeister. Fabrikken i Changsha, Kina, er svært automatisert med sveise- og lakklinjer uten bemanning. I tillegg er fabrikken dimensjonert for en enorm skalering med en kapasitet på 300.000 lastebiler i året. 

I 2025 har selskapet som mål å levere hele 30.000 elektriske lastebiler i Kina, mer enn samtlige produsenter i Europa leverer i inneværende år. Strategien til selskapet er tydelig: De skal ha en svært konkurransedyktig TCO, sammenlignet med dieselbiler. De satser også på en rask utvikling og tilpasning til europeiske behov.

For e-mikseren startet leveransene i Europa i 2022. Per nå er omtrent 150 enheter i drift i mer enn 15 land, med typisk daglig kjøredistanse på rundt 129 km og depotlading over natten.

Gen2 vs. Gen1

De første visuelle endringene er batteriplasseringen og hytta. I Gen1 var batteriene plassert bak hytta, noe som begrenset mulighetene for påbygger. I Gen2 er batterimodulene flyttet ned i rammen og under hytta. Dette gir bedre stabilitet og mer plass.

Hytta oppleves romsligere og mer moderne og er nå utstyrt med luftfjæring. Det er også standard med varme i ratt og sete samt ventilasjon i setene. De har også kjøleskap og 360°-kamera som standardutstyr.

For kjørekomforten er endringene fra Gen1 som benyttet en gummifjæring for lav vekt, en stor endring. Denne virker «hoppete» uten last på ujevn vei. I Gen2 har man valget mellom to ulike bakfjæringer. Bladfjæring er standard, men man kan også velge luftfjæring bak for bedre komfort. Foran er kun bladfjærer tilgjengelig.

Når det gjelder bremsene så er de oppgradert til skivebremser, mens første generasjon hadde trommelbremser.

Innen førerassistanse er alle de GSR2-relevante systemene på plass, og omfatter blant annet ESC, ISA, PCW, REV og TPMS, i tillegg til tretthetsovervåkning (DDAW), front- og sideovervåkning (MOIS), filvarsling (LDWS) og blindsoneassistanse (BSIS). Autonom nødbrems (AEBS) er tilgjengelig som tilvalg, mens cruisekontroll, 360° kamera og parkeringssensorer er på plass for å støtte sjåføren i tett og krevende miljø.

Sany beholder den midtmonterte motoren for anleggs-applikasjonene. Denne har bedre bakkeklaring enn en e-aksel. Et annet punkt de ønsket å fremheve, var at dersom uhellet skulle være ute, så er det mye enklere med berging av kjøretøy med tradisjonell mellomaksel som kan fjernes for tauing.

Motoreffekten er på 367 hk/1256 Nm og med makskraft på 550 hk/2386 Nm. Det sitter også en 4-trinns girkasse på bilen, og det er fem regenereringsnivåer via «retarder» spaken ved rattet. Her velger man også kjøremodus, setter bilen i gir og kan overstyre manuelt.

Oppgitt støy er 57,3 dB ved 50 km/t, noe som er gunstig for arbeid i tettbygde strøk og under nattarbeid.

For å unngå forveksling med en annen europeisk lastebilprodusent, har Sany valgt å benytte bokstav-logo i fronten, i stedet for den tradisjonelle Sany stjernen.

En av de andre svakhetene med den første generasjonen, var på service og diagnose. Dette har de forbedret kraftig til den nye generasjonen, opplyses det om. I tillegg til bedre diagnoseverktøy, har de også støtte for OTA-oppdateringer og ulike flåtefunksjoner. MySANY-app kan blant annet fjernstyre klimaanlegget.

I tillegg til betongmikser, har Sany også valgt å satse på kroklift og kranversjoner, noe det er lagt til rette for i kjøretøyets arkitektur. Det er selvsagt også mulig å utstyre bilen med andre påbygg.

Batteri og ladning

Bilen er utstyrt med et 350 kWt LFP batteri som har en utnyttbar kapasitet på ca. 332 kWt og benytter 600V arkitektur. For kjøretøy utstyrt med betongmikser er det satt en sikkerhetsgrense. Når batteriet er under ca. 7% SOC kan ikke bilen kjøres videre, men trommelen kan fortsatt tømmes.

Bilen er også utstyrt med dobbelt ladning som standard. Det er to CCS-uttak, ett på hver side som kan benyttes samtidig. Batteriet kan maksimalt motta 250 kW, enten du lader med én plugg eller to, men med to kan man eksempelvis benytte to 125 kW-ladere for totalt 250 kW. Hurtiglading fra 20 til 100% tar ca. 1 time og 10 minutter. For bedre driftssikkerhet, kan bilen fortsatt lades på én kontakt dersom den andre er defekt.

Høyspent-systemet er utstyrt med nødkutt på begge sider av kjøretøyet, og elektronikken overvåker kontinuerlig strøm, spenning og isolasjon.

Under typisk anleggsbruk oppgir Sany at forbruket er rundt 1,1–1,3 kWt/km, avhengig av last, topografi, underlag og bruk av PTO.

PTO og påbygg

Bilene leveres med ulike typer kraftuttak. Den mekaniske gPTO via girkassen leverer opptil om lag 110 kW og passer for tunge, kontinuerlige oppgaver. mPTO har en egen elektromotor og yter rundt 45 kW kontinuerlig og opptil 85 kW i korte topper, mens ePTO-grensesnittet (AC/DC) åpner for rene elektriske påbygg.

Norge

Norge fremheves som et av de viktigste markedene i Europa, og et av de landene de har levert/solgt flest biler til. Allerede er en demoversjon av Gen2 bilen på plass hos forhandleren TG Pumpeservice, og ble nettopp registrert med betongmikser. Vi blir fortalt at selskapet allerede har solgt flere biler av den nye generasjonen. På Finn.no ligger bilen til salgs for drøye tre millioner med betongmikser. Vi får også opplyst at det gis ca. 800.000 i Enova-støtte på denne bilen, noe som reduserer innkjøpskostnaden ytterligere.

Når det gjelder deletilgang og logistikk, er det etablert et eget delesenter i Europa for å ta hånd om dette og sikre rask tilgang. Batteriene leveres med 8 års garanti. Når det gjelder service har de ulike serviceplaner tilgjengelig.

Kjøreinntrykk

Vi fikk teste bilen først på landevei, en bil med luftfjæring. Her kjenner vi med en gang at fjæringen er svært mye mer komfortabel enn Gen1 bilen vi har kjørt tidligere. Bilen var også lastet med fem tusen liter vann. Inne i førerhuset blir vi fort kjent med instrumenteringen, regenereringen og de to kjøremodusene. Bilen er utstyrt med varslinger på sidene og i fronten, en varsling som var av de mer følsomme vi har opplevd. Den pep mer eller mindre konstant. Selv om den ikke er utstyrt med kameraspeil, har den 360 graders kamera hvor man får opp bildet i midtkonsoll-skjermen. Vi reagerer også på at den er svært lett på rattet, nesten for lett slik at man får lite tilbakemelding fra underlaget man kjører på og merker lite til humper og ujevnheter i veien.

Deretter forflyttet vi oss over i en annen bil for kjøring offroad. Her kommer både fjæringen og styringen enda mer til sin rett, og det er tydelig at de har tunet styringen inn på offroadkjøring. Bilen er lettmanøvrerbar på de varierte veiene inne på det lukkede området som har vært en gruve, men nå virker mer som et massedeponi og lagringsplass for knuseutstyr. I en av bakkene får vi testet hvordan bilen holder igjen når vi setter regenereringen i auto og slipper bremsen. Den holder ganske godt igjen men nedover den forholdsvis humpete veien må jeg innrømme at det føltes tryggere å gi et lite push på bremsen i tillegg.

Bilen har enda et stykke igjen til det vi kan kalle europeisk standard, men med de fremskrittene og i den hastigheten som det utvikles i, så vil Sany etter alle solemerker bli en seriøs utfordrer i markedet. Når vi også ser på kostnadene så kan den allerede konkurrere med en tilsvarende europeisk dieselbil når det gjelder TCO. Ifølge Sany selv er tilbakebetalingstiden på drøye tre år, men da er det ikke tatt høyde for rimeligere norske strømpriser og Enova-støtte.