IKKE UVENTET: Konkursen i Bertelsen & Garpestad kom ikke uventet på utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik.Per Kollstad/Statens vegvesen
Konkursen kom ikke uventet på utbyggingsdirektøren
PublisertSist oppdatert
Annonse
Statens vegvesen jobber med å finne løsninger for veiprosjektene som er rammet av konkursen i Bertelsen & Garpestad AS. Kontraktene selskapet hadde med Statens vegvesen har en samlet verdi på mer enn fem milliarder kroner. Det melder Statens vegvesen i en pressemelding.
Mest akutt
Mest akutt er situasjonen på E39 Stormyra–Staurset sør i Trøndelag, der Bertelsen & Garpestad er hovedentreprenør. Prosjektet skulle etter planen åpne for trafikk høsten 2026, men anleggsarbeidet er nå stanset opp. Statens vegvesen har engasjert en annen entreprenør for å sikre anlegget.
Annonse
– Det er beklagelig at B&G ser ut til å gå mot konkurs. Selskapet har vært inne i mange av våre prosjekter. Nå jobber vi med å skaffe oss en god oversikt over situasjonen og hvilke konsekvenser dette kan få for våre prosjekter, sier utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik i Statens vegvesen.
Davik påpeker at de har vært klar over de utfordringene til Bertelsen & Garpestad AS en stund og konkursen kom ikke uventet på utbyggingsdirektøren.
METROSTAV FORTSETTER: Arbeidet med tunnelen på E134 Røldal – Seljestad, i Vestland, fortsetter etter konkursen i Bertelsen & Garpestad. Det samme er tilfelle med E8 Sørbotn – Laukslett, i Troms. Den andre delen av arbeidsfellesskap, Metrostav Norge, fortsetter sin del av arbeidet.Karoline Rage /Statens vegvesen
To prosjekter fortsetter
På E134 Røldal–Seljestad i Vestland og E8 Sørbotn–Laukslett i Troms var Bertelsen & Garpestad inne i arbeidsfellesskap med Metrostav Norge. Tunnelprosjektet på E134 hadde byggestart i mai 2025 og skal etter planen åpne i 2030. Metrostav fortsetter arbeidet der.
På E8 inn mot Tromsø, der veiåpning er planlagt sommeren 2027, vil Metrostav fortsette arbeidet med Ramfjordbrua og andre konstruksjoner, og samtidig sikre resten av anlegget etter konkursen.
Innenfor kravene til lønnsomhet
Vegvesenet opplyser at de har vært klar over de økonomiske utfordringene til Bertelsen & Garpestad en stund, men at selskapet hele tiden har vært innenfor kravene til lønnsomhet og aldri ble vurdert utestengt fra konkurranser.
– Vi har hatt en beredskap. Nå jobber vi med å finne løsninger for de ulike prosjektene som er berørt av konkursen, sier Davik.
Tre allerede åpnede prosjekter er også berørt, og Statens vegvesen arbeider med sluttoppgjør for E39 Betna–Hestnes (åpnet juni 2025), riksvei 84 Mollstand – Grøtnes (åpnet desember 2025) og E39 Lønset–Hjelset (åpnet juli 2024). I tillegg er Bertelsen & Garpestad inne som underentreprenør i flere mindre prosjekter under Statens vegvesens drift og vedlikehold.
Flere prosjekt, som er åpnet, er også berørt av konkursen. Her jobber Vegvesenet med sluttoppgjør. Det gjelder:
E39 Betna – Hestnes, åpnet juni 2025
Rv. 84 Mollstand – Grøtnes, åpnet 11. desember 2025
