Grove lanserer to hybridkraner
Hybrid-nyhetene heter GMK5150L-1e og GMK5150XLe, og Manitowoc som står bak Grove, tar med dette steget inn i en grønnere fremtid med elektriske løsninger som kan operere utslippsfritt en hel arbeidsdag. Samtidig som de beholder de samme løfteegenskapene som dieseldrevne versjoner, melder produsenten.
De to terrenggående mobilkranene er altså selskapets aller første plug-in hybridkraner, og GMK5150XLe er først ut og vises på Bauma. De nye kranene kommer i kjølvannet av konseptet GMK4100L-2 hybrid som ble avduket for tre år siden.
Maskinene kombinerer den eksisterende 150-tonns GMK5150L-1 og GMK5150XL med en helt ny, fullelektrifisert overvogn som skal gi mer effektive, stillegående og miljøvennlige løfteoperasjoner.
Lading og drift
Kjernen i de nye kranene er en batteripakke på 180 kWt som gjør det mulig å kjøre en full dag som taxikran, melder produsenten.
– Disse nye plug-in hybridkranene leverer mer bærekraftig løfting og styrker eiernes miljøprofil. De kan kjøre til arbeidsstedet ved hjelp av HVO-drivstoff for å drive Mercedes-Benz-motoren, og redusere karbonutslippene med opptil 90 prosent, samtidig som de lader batteriene. Deretter kan de rigges opp og bruke ren elektrisitet til løfteoppgavene, sier Florian Peters, senior produktsjef for terrengkraner hos Manitowoc.
Kranene kan lade batteriet fra strømnettet (enten AC eller DC) eller med en 170 kW generator integrert i maskinen. Med dette kan man altså lade under kjøring og mellom oppdragene. Kranene kan også opereres mens de lades.
Samme styrke, mindre støy
Med batteripakken kan man krane ca. fem timer. Når kranen er koblet til strømnettet, kan kranens driftstid utvides til ca. 20 timer uten å gå på bekostning av hastighet eller kapasitet. Dette er mer enn nok funksjonalitet for en 150-tonns taxikran, og når dagens arbeid er fullført, lades batteriene mens kranen kjøres tilbake til basen, klar for neste arbeidsdag, presiserer produsenten.
Beholder tekniske fordeler
Det påpekes at overgangen til en bærekraftig strømkilde ikke har negativ innvirkning på løfteytelsen. Hovedbommen på 60 meter på Grove GMK5150L-1e og 68,7 meter på GMK5150XLe er identisk med dieselmodellene, og det samme gjelder lastdiagrammene.
Det er ingen betydelige endringer i drivlinjen, og Megatrak uavhengig fjæringssystem med skivebremser beholdes. Kranene har også Manitowocs Crane Control System (CCS) med bomkonfigurator og det fleksible støttebenposisjonssystemet Maxbase.
– Mange byer og industriområder stiller stadig strengere miljøkrav til maskiner, så det er et behov for å gi kundene alternativer som hjelper dem med å nå sine kommersielle og miljømessige mål. Vi forventer stor interesse for disse hybridkranene og gleder oss til å avduke GMK5150XLe på Bauma, avslutter Peters.
