Norges største tunnelprosjekt
FULLFINANSIERT: I forslaget til NTP for 2025-2035 er prosjektet fullfinansiert og ligger inne med midler i den første perioden.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Strekningen Arna-Stanghelle er en svært rasutsatt strekning
langs E16. Den nye traseen vil gi trygghet for de reisende og vil og øke
kapasiteten og redusere reisetiden både på jernbanen og på E16.
- Prioriteringen av Fellesprosjektet i NTP er stort for Vestlandet, og ikke minst alle som daglig ferdes på strekningen. Regjeringens forslag til NTP slår fast at Fellesprosjektet Arna-Stanghelle nå skal realiseres, sier prosjektsjef Katrine Sælensminde Erstad.
Neste milepel, Stortinget
Forslag til NTP ble lagt frem av regjeringen 22. mars og skal bli behandlet i Stortinget i juni. Prosjektet venter nå på at Samferdselsdepartementet sender bestilling på en stortingsproposisjon som skal legges frem for vedtak i Stortinget. Vedtak av stortingsproposisjonen betyr at avgjørelse om investering er formelt besluttet.
Starter på den farligste
Fellesprosjektet planlegger å starte arbeidene med både vei og jernbanen mellom Trengereid og Vaksdal, som er den delen strekningen som er mest utsatt for ras.
- Vi arbeider nå med å klargjøre utlysningen av de første kontraktene, slik at de kan komme i gang så snart vi får en avgjørelse om investering i Stortinget, sier prosjektsjef Katrine Sælensminde Erstad.
Kontrakter for fjell- og skredsikring og anleggstunneler er det første som blir lyst ut.
Prosjektet regner med at det vil ta mellom seks og ni måneder å lyse ut de første kontraktene og få på plass entreprenør.
- De første kontraktene som lyses ut blir kontrakter for fjell- og skredsikring av anleggsområdene, og en kontrakt for driving av tre anleggstunneler fra Sørfjorden til de nye hovedtunnelene for vei og bane, forteller assisterende prosjektsjef Anne Laskemoen Herdlevær.
Prosjektet skal også lyse ut en stor rammeavtale for rådgivingstjenester til prosjektet. Denne kontrakten omfatter prosjektering og konkurransegrunnlag for hovedkontraktene i prosjektet.
38,1 milliarder
Nylig foreslo Marstrand og Møreforskning å øke styringsrammen i prosjektet med rundt tre milliarder kroner. Det betyr at forslaget til ny ramme for prosjektet er på 38,1 milliarder.
Økningen på 3 milliarder begrunnes i hovedsak med en større pott til usikkerheter i prosjektet.
I dag ligger prosjektet inne i gjeldende nasjonal Transportplan med en ramme på 26,4 milliarder i 2021 kroner, omregnet til 2023 kroner blir det ca. 31 milliarder kroner. I denne summen er ikke merverdiavgift på jernbanedelen av prosjektet medregnet, denne merverdiavgiften og kostnader til reguleringsarbeidet er beregnet til rundt 4 milliarder kroner
