BATTERIENE: Hele motorrommet er fylt opp med batterier. El-motorene sitter lavere i chassiset.Foto: Klas Eriksen
Norsk elektrisk veihøvel med hemmelig batterileverandør
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Maskinen er reservert av Agder Rental, og da den sto utstilt på Bauma, tiltrakk den seg oppmerksomhet fra hele verden.
Historien om verdens første elektriske veihøvel i så stor klasse, er ganske morsom.
Kjell Lintho hos HBM-forhandler Lintho Maskin AS tok i februar 2021 kontakt med spesialselskapet Nullutslipp AS på Moelv og ba dem kikke litt på hva de tenkte om å bygge om HBM veihøvelen BG 120 TA til elektrisk drift.
Annonse
STORT: Det var en stolt gjeng på standen til GP Papenburg, selskapet bak HBM, på Bauma. Fra venstre: Kjell Lintho (Lintho Maskin), Sven Olav Fåland (Agder Gruppen), Kjell Vidar Hamre (Agder Gruppen), Heikko Rohnstein (HBM), Günter Papenburg (eier GP Papenburg), Christian Walter (HBM), Svein Arne Uppstad (Agder Gruppen), Rune Hansen og Ole-Bjørn Hansen (begge Nullutslipp AS).Foto: Klaus Eriksen
Noen uker senere kom det svar om at det ser de positivt på å få til, og da var opplegget i gang. Prosjektet fikk også støtte av selskapet som står bak den tyske høvelprodusenten HBM, GP Papenburg.
Fullt av batterier
Dieselmotoren er selvsagt fjernet, og erstattet med elektriske Siemens-motorer (136 hk). ZF-girkassen ble beholdt, og maks hastighet er 40 km/t. El-motorene er montert lavere i maskinen enn der dieselmotoren satt, for motorrommet er rett og slett stappfullt av batterier.
Ikke mindre enn 325 kWt (350V/925 Ah) er plassert i maskinen, og maskinen leveres med en onboard-lader (40 kW). Ellers er ladetid beregnet til 2 timer fra 20% til 80% i en CCS2- hurtiglader, 7 timer (100%) i en 400V CEE-lader eller 13 timer i Type 2 400V/32 A (fra 10% til 100%).
VERDENS FØRSTE: Veihøvelen HBM-Nobas BG 120 TA-E er verdens første elektriske veihøvel i denne størrelsen/klassen.Foto: Klaus Eriksen
- Det er batteriene som har vært utfordringen, og det er vår lille hemmelighet også. Vi har bygget denne maskinen på kundens premisser, og det er at den skal holde til en full dag drift, mellom åtte og ti timer eller 150 km. Batteripakken tilsvarer ca. 100 liter diesel, og de førerne vi har snakket med sier at de sjeldent bruker 100 liter på én dag med kjøring, sier daglig leder Rune Hansen i Nullutslipp AS.
Var på MEFA
Denne aktuelle maskinen sto faktisk på MEFA-standen i Stavanger på vårparten, og ble kjørt rett til Moelv etter maskinmessen. Der er den blitt bygget opp, under strengt og hemmelig regime. Ikke et kvidder er lekket ut, noe aktørene er godt fornøyd med.
BYGGER MASKINENE: Rune Hansen og hans Nullutslipp AS fra Moelv bygger maskinene.Foto: Klaus Eriksen
Første maskin er bestilt av Agder Gruppen som skal leie den ut til AF som skal benytte den til den prosjektet med den nye vanntunnelen i Oslo. Vi kommer tilbake med mer om det, men Agder Gruppen gir seg ikke med én maskin.
- Jeg ser for meg at vi skal ha fire stykker, sier daglig leder i Agder Gruppen Svein Arne Uppstad. Han legger til at avtalen om den første fremdeles er en intensjonsavtale ettersom de har en søknad om Enova-støtte inne til behandling.
Stor interesse
Lintho sier det fort kan komme bestillinger også fra flere andre kunder. Nå som nyheten er sluppet, og maskinen ble vist på HBM-standen på Bauma, begynner også henvendelsene å komme.
- Det er veldig mange som er interessert, og jeg har fått flere forespørsler. Veihøvelen har også fått stor internasjonal oppmerksomhet, sier Kjell Lintho i Lintho Maskin AS.
Bygges av Nullutspill
Det er Nullutslipp AS som skal bygge de neste maskinene også. En annen nyhet som ble lansert i sammenheng med den elektriske veihøvelen, er at Nullutslipp AS har inngått et strategisk samarbeid med Agder Gruppen.
Dette går i all hovedsak på at Nullutslipp AS skal bygge elektriske maskiner for Agder, og selskapet er allerede i gang med å bygge om fire Wacker Neuson ET90 (9 tonn) til batterielektrisk drift. Ferdig vil disse veie 10 tonn.
- Maskinene får batteripakke på 132 kWt, noe som er ekstremt mye, sier Hansen i Nullutslipp AS.
Selskapet mener at nettopp batteriene er deres store fordel i denne bransjen, og de vil ikke fortelle mer enn at de får inn batterier fra en ukjent leverandør og setter dem sammen til kraftfulle pakker på Moelv.
I tunnelprosjekt
Etter Bauma skal maskinen leveres og tas i bruk av AF i et vanntunnelprosjekt i Oslo.
- Det har vært mye utvikling innenfor tunnel de siste årene, og vi ser at det blir mer og mer fokus på klima og miljø. Da gjelder det å tenke nytt, og sitte i førersetet og gå over på fossilfritt. Sammen med Agder Gruppen føler jeg at vi er der nå, sier Nils Ola Hoff, prosjektdirektør i AF Gruppen.
- Når byggherrer ser at det finnes muligheter for å gå over til fossilfrie maskiner, tror jeg de vil gjøre det. Mange er opptatte av klima og miljø, og når man ser hva som er mulig, kan kravene bli strengere i fremtiden, sier Hoff videre.
