Ponsse med den eneste i verden

Ikke er det bare én produsent som bygger så stor lastbærer (15 tonns nyttekapasitet) med elektrisk drift, men det er i tillegg bare bygget en slik maskin ved den finske Ponsse-fabrikken.

PROFF

PROFF

Utstillingen bransjen ba om

Ponsse EV1 er en konseptmaskin, med alle «farer» det innebærer. Det er ingen garanti for at denne maskinen finner veien til markedet, selv om intensjonen er der.

- Flere kunder melder interesse og vil ha denne, selv om vi ikke har snakket om aktuell pris engang, smiler Jonas Sundin som er markedssjef for Ponsse i Norge, Sverige og Danmark.

Han legger til at planen er å bygge flere EV1 som skal ut til kunder i 2024 for testing. Deretter skal det avgjøres hvor veien går videre.

Teknologien

Maskinen har tre elektriske motorer som er plassert ved fremre aksling, en ved bakre aksling og en til å drive hydraulikken. Motorene får «mat» fra en 600 kilos batteripakke (31,6 kWt) som ligger bakerst på maskinen. Her vil kanskje mange stoppe opp og undre litt. En lastbærer som skal kravle opp bratte dalsider med tungt maskineri og last, da er et batteri på 31,6 kWt veldig lite!

Og det stemmer. Ponsse-datterselskapet Epec hadde en liten stand på standen til Ponsse, og det er de som utvikler og setter sammen elektronikken. Epec-representanten avslører at maskinen holder i 20-30 minutter om den går på ren batteridrift.

Elektrisk skogsmaskin

«Range-extender»

Maskinen har en såkalt «range-extender», hvilket er en 4-sylindret motor (Steg V) som drar en generator som igjen produserer strøm og lader batteriene. Maskinen er dermed ikke 100% utslippsfri, men det er nesten en umulighet med dagens batteriteknologi og på denne type maskin som jobber steder der det er mange trær mellom ladestasjonene.

Fordelen er at maskinen kan starte med flate batterier, og jobbe fra første sekund. Generatoren er satt opp til å lade når batteriet kommer ned i 20%, og det lades deretter opp til 80%. På denne måten tas det best mulig vare på batteriet, og det lades også raskest mellom 20% og 80%.

Bedre trekkraft

Kapasitetene er like gode som en Ponsse Buffalo (diesel), eller faktisk bedre. Markedssjef Sundin opplyser at trekkraften på Buffalo har 185 kN i trekkraft, mens EV1 har hele 293 kN. I tillegg får elektriske EV1 jevnere og smidigere hydraulikk enn sin dieselbror.

PS: Epec er som nevnt et datterselskap av Ponsse, men selskapet jobber mye også mot anlegg og gruve. Det oppgis at Epec blant annet jobber tett med Sandvik som satser stort på elektrisk drift i gruvenæringen.