Preparerer crossløype i 50 prosent stigning

A&T står på toppen av det bratteste henget og ser en dozer belte seg rolig opp 50 prosents stigning med noen tonn våt sand foran bladet. Skaun Motorsenter har gått til anskaffelse av en egen demokjørt Liebherr PR716 G8 av Liebherr-Norge.

PROFF

PROFF

To hjulgravere fikk Norges-debut

Ikke hverdagslig

Dozeren, selv om det er den minste i Liebherr-programmet med sine 15 tonn, er en betydelig investering på over to millioner. Den er utstyrt med seksveis blad og 3D-maskinstyring fra Leica.

Det er ingen som vil kalle det hverdagslig at en norsk motorsportklubb går til innkjøp av en anleggsmaskin av denne typen.

– Vi tenker 10-års perspektiv, og med denne maskinen blir det forutsigbar drift, forklarer Jørgen Bye, leder av MK Trondhjem Racing som eier og drifter Skaun Motorsenter.

Til forskjell fra en del andre mer vanlige anleggsmaskiner, er det ikke like lett å leie inn en dozer. Det ville stort sett ikke fungere, fordi dozeren må stadig være tilgjengelig og i tillegg må den ha seksveis blad.

– Det å styre massene er viktig og det er dette de bruker i Europa, sier Bye.

Riktig størrelse

Det blir opp mot fem personer som skal ha opplæring på å kjøre dozeren på senteret, og dozer-ansvarlig blir alt og dømme Vegard Morken i Morken Maskin. Han er en av flere ildsjeler i prosjektet.

 – Dette er riktig størrelse og vi kunne hatt noe mindre maskin, forklarer Morken.

PROFF

PROFF

Den nye kongen ankommer

På en vanlig lørdag og to kvelder i uka hvor senteret er åpent for kjøring, må det kjøres dozer før nesten alle treninger. Gjennom en løpshelg må det kjøres opp til to ganger hver dag, noe kanskje ikke så mange innser.

– Både for å holde banen attraktiv å kjøre på, men også viktig på grunn av sikkerheten, forklarer Morken.

Dugnadsånd og spillemidler

Det er nok av motorsportinteresserte folk i anleggsbransjen og det, i kombinasjon med dugnadsånden, har vært avgjørende for at senteret nå har en av de aller beste motocross-løypene i landet.

 – Hovedbanen har høyeste sertifisering, og er nå kanskje den mest spektakulære motocrossbanen i Norge, sier Bye.

40 startgrinder, klubbhus, kiosk, garderober og en diger parkeringsplass har vært en stor investering, og uante timer dugnadsarbeid har gått med. Om vi spør Bye om verdien på det som er gjort, tenker han tilbake på selve byggestarten våren 2022 da Winsnes AS startet med depot-området, parkeringsplass, tilfartsveier og masseforflytning. Her har det vært dugnadsarbeid fra foreldre og støttespillere i form av elektrikere, snekkere og entreprenører, 35.000 dugnadstimer totalt!

I vår ble det gjort et nytt løft av banene og det ble flyttet 12.000 tonn sand. På lista over selskap som har hjulpet til fra prosjektet startet og fram til nå, finner vi navn som Koren Sprengningsservice, Winsnes, Morken Maskin, Pilot Utleie, Forset Grus, Prøven Transport og BN Entreprenør.

– Uff det er skummelt og ramse opp navn, for da kan jeg glemme noen, som også fortjener å bli nevnt, kommenterer Bye.

Stor jobb

Den tyngste anleggsdelen var ferdig november 2022. I tillegg har det vært flere omganger med det Bye omtaler som «traktordugnader», som kanskje ikke trenger noen nærmere forklaring. Området som tidligere var et lite sanduttak, er nå ikke til å kjenne igjen.

– Kanskje prosjektet ville kostet 50 millioner, eller der omkring dersom det ikke hadde vært for alle støttespillerne og den enorme dugnadsånden, kommenterer Bye.

Men starten, om man tar med den byråkratiske delen, var i 2012. Byråkratiet tar også tid minner han om.

Finansiering

Senteret er finansiert ved hjelp av spillemidler og kommunale tilskudd. Uten å gå i for stor detalj kan man si at det medfører nettopp byråkrati, forskuttering av investeringen, renter og ventetid. I tillegg nevnes det interkommunale samarbeidet med Trondheim, Skaun og Orkland kommune som avgjørende for å få til dette.

Nå står det klart, og Bye understreker at noen maskinfolk har vært uvurderlige og som virkelig har gjort dette mulig, les ildsjeler.

Stort areal

Maskinen brukes til vedlikehold av hovedbanen som er 1750 meter lang og 10 meter bred. Mellombanen er 1200 meter lang, og også her er dozeren nyttig, selv om det er hovedbanen som hovedårsak til dozer-anskaffelsen.

– Men begge banene ligger inne i maskinstyringen, og det er det som er nøkkelen her, forklarer Morken.

Det brukes også tråkkemaskin og en traktor med slådd på banene, noe som fungerer til dels, men ikke så effektivt som en dozer. Dozeren har i tillegg en vekt som gjør at den komprimerer underlaget, og med maskinstyring på bladet får man riktig form og vinkel på banen hver gang.

Underlaget med denne typen sand gjør bruken av dozer svært gunstig. Med maskinens 6-veis blad blir resultatet effektivt, nøyaktig og banen går tilbake til 0-punktet hver gang. På grunn av den bratteste bakken må traktoren kjøres opp en egen transportvei, for så å kjøre ned henget. Dozeren kan planere og komprimere opp bakken som har 50 prosents stigning.

Test ble til kjøp

I utgangspunktet hadde Liebherr-Norges avdeling på Ranheim blitt kontaktet av Hell Motorsport sitt motorsportanlegg i Hell med spørsmål om de ville være med å sponse Lånkebanen med en dozer-test.

Dette fikk Vegard Morken høre om og ville ha demo og tilbud på dozerlevering hit til Skaun.

Hvordan det til slutt endte opp med at demo-dozeren til Leibherr-Norge havnet på Skaun Motorsenter, gjør distriktsansvarlig og maskinselger Eivind Engan, rede for.

– Da jeg først hørte om det, tok jeg jo litt lett på det må jeg innrømme, kommenterer Engan.

Men etter å ha sett på hva maskinen skal brukes til, så tenkte alle sammen at dette var en fornuftig løsning.

– Det hadde nok ikke skjedd om vi ikke hadde fått prøve den, forklarer Bye.

Populært

Klubben har 580 medlemmer og ca. 120 aktive, men folk kommer for å kjøre fra hele distriktet. På en åpen dag kan det fort være 100 stk. som har møtt opp for å kjøre. Det har vær tre NM-konkurranser her årlig siden 2023, og nå er klubben også tildelt NM både i 2027 og 2028.

– Drømmen er jo å få til et internasjonalt løp, avslutter Bye.