SIGNERT: Bildet viser digital signering av kontrakten for E134 Røldal-Seljestad. Fra venstre til høyre er daglig leder Øyvind Langemyr i Bertelsen og Garpestad AS, daglig leder Ales Gothard i Metrostav Norge, avdelingsdirektør i Statens vegvesen Utbyggingsområde vest Kjartan Hove (på skjerm), statssekretær i Samferdselsdepartementet Tom Kalsås (Ap) og . prosjektleder Frode Lykkebø fra Statens vegvesen. Foto: Karoline Rage
Signerte kontrakt på 2,9 milliarder
Publisert
Annonse
Statens vegvesen og arbeidsfellesskapet Bertelsen &
Garpestad AS og Metrostav Norge AS har nemlig signert kontrakten for bygging av
ny E134 Røldal-Seljestad.
Prosjektet er mellom Røldal og Seljestad i Ullensvang
kommune i Vestland fylke, og kontrakten har en verdi på nesten 2,9 milliarder
kroner ekskl. mva. Anleggsarbeidene skal etter planen starte opp til sommeren, med
planlagt åpning for trafikk i slutten av 2030.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ser fram til byggestart
på strekningen som er en viktig del av transportåren på E134 mellom øst og vest.
Dagens vei har mange trange partier, i tillegg til en høydeforskjell på 1000
meter opp og ned. Til sammenlignet vil den nye Røldalstunnelen vil ha en
tilnærmet flat helling.
Annonse
– Dette er et prosjekt mange har ventet lenge på, og som
både vil komme privatbilister og tungtransportnæringen til gode. Den nye
Røldalstunnelen vil gi en mer trygg og effektiv veistrekning på vinterstid, noe
som vil styrke veiens rolle som transportkorridor mellom Østlandet og Vestlandet,
kommenterer Jon-Ivar Nygård.
Avdelingsdirektør i Statens vegvesen Utbyggingsområde vest,
Kjartan Hove, sier at første spadestikk vil være en stor milepæl.
– Veien mellom Røldal og Seljestad har skapt store utfordringer
for fremkommeligheten for både store og små kjøretøy, særlig på vinterstid, sier
Hove.
Mye elektrisk drift
Om prosjektet
Prosjektet er lyst ut som totalentreprise, og omfatter prosjektering
og bygging av ettløps-tunnel mellom Seljestad og Røldal med dagsoner og kryss i
hver ende. Her er det som skal bygges.
1,7 km ny vei i dagen på Liamyrane ved Røldal
1,2 km ny vei i dagen på Seljestad, samt gang- og sykkelvei
på ca. 0,7 km
Ny tunnel mellom Liamyrane og Seljestad på om lag 12,4 km
Diverse konstruksjoner i tilknytning til veianlegget
Det er viktig for Statens vegvesen å kutte klimagassutslipp
fra egne anlegg. Mye av anleggsarbeidet skal derfor skje med elektriske
anleggsmaskiner. Med god tilgang på utbygd kraftnett i nærheten er forholdene
gode for elektrisk anleggsdrift, og blant annet vil all utlasting og
massetransport på østsiden være elektrisk.
– Arbeidsfellesskapet Bertelsen & Garpestad og Metrostav
Norge har levert et godt tilbud til en god pris. De har lagt forholdene godt
til rette for elektrisk drift, og de har foreslått gode tekniske løsninger for
konstruksjonene, forklarer prosjektleder Frode Lykkebø.
Myr
Bertelsen & Garpestad og Metrostav Norge har også kommet
opp med gode løsninger for arbeidet med den nye parkeringsplassen på Seljestad
som skal etableres på en myr.
SKISSE: Fra deler av prosjektet.Multiconsult for Statens vegvesen
– Tilbudet fra entreprenøren beskriver blant annet hvordan
de tenker å belaste myren med stein før man bygger parkeringsområde oppå den.
Då slepper man å grave opp myra, og man vil oppnå et lavere klimagassutslepp,
forklarer byggelederen Gaute Sekse.
Nye utfordringer
Prosjektet er plassert i høyfjellsområda i nærheten av
Haukeli fjellovergang. Plasseringen fører også med seg noen ekstra utfordringer
da nærområdet er kjent for å være preget av mye snø, store væromslag og kalde
temperaturer vinterstid.
– Det er klart at plasseringen fører med seg kjente
utfordringer med vinterdrift i høyfjellsområde. Elektriske maskiner kombinert
med minusgrader pleier å medføre utfordringer med drift, men vi har full tillit
til at entreprenør kokker til å legge en god plan for å sørge for en stabil
drift, selv på vinterstid, forklarer Lykkebø.
