AT.JOBBER | Stillingsmarked
Signerte kontrakt på 2,9 milliarder
OPPSTART: Til sommeren skal jobben med bygging av den nye Røldaltunnelen starte opp. Kontrakten er nå signert.
Statens vegvesen og arbeidsfellesskapet Bertelsen & Garpestad AS og Metrostav Norge AS har nemlig signert kontrakten for bygging av ny E134 Røldal-Seljestad.
Prosjektet er mellom Røldal og Seljestad i Ullensvang kommune i Vestland fylke, og kontrakten har en verdi på nesten 2,9 milliarder kroner ekskl. mva. Anleggsarbeidene skal etter planen starte opp til sommeren, med planlagt åpning for trafikk i slutten av 2030.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ser fram til byggestart på strekningen som er en viktig del av transportåren på E134 mellom øst og vest. Dagens vei har mange trange partier, i tillegg til en høydeforskjell på 1000 meter opp og ned. Til sammenlignet vil den nye Røldalstunnelen vil ha en tilnærmet flat helling.
– Dette er et prosjekt mange har ventet lenge på, og som både vil komme privatbilister og tungtransportnæringen til gode. Den nye Røldalstunnelen vil gi en mer trygg og effektiv veistrekning på vinterstid, noe som vil styrke veiens rolle som transportkorridor mellom Østlandet og Vestlandet, kommenterer Jon-Ivar Nygård.
Avdelingsdirektør i Statens vegvesen Utbyggingsområde vest, Kjartan Hove, sier at første spadestikk vil være en stor milepæl.
– Veien mellom Røldal og Seljestad har skapt store utfordringer for fremkommeligheten for både store og små kjøretøy, særlig på vinterstid, sier Hove.
Mye elektrisk drift
Det er viktig for Statens vegvesen å kutte klimagassutslipp fra egne anlegg. Mye av anleggsarbeidet skal derfor skje med elektriske anleggsmaskiner. Med god tilgang på utbygd kraftnett i nærheten er forholdene gode for elektrisk anleggsdrift, og blant annet vil all utlasting og massetransport på østsiden være elektrisk.
– Arbeidsfellesskapet Bertelsen & Garpestad og Metrostav Norge har levert et godt tilbud til en god pris. De har lagt forholdene godt til rette for elektrisk drift, og de har foreslått gode tekniske løsninger for konstruksjonene, forklarer prosjektleder Frode Lykkebø.
Myr
Bertelsen & Garpestad og Metrostav Norge har også kommet opp med gode løsninger for arbeidet med den nye parkeringsplassen på Seljestad som skal etableres på en myr.
– Tilbudet fra entreprenøren beskriver blant annet hvordan de tenker å belaste myren med stein før man bygger parkeringsområde oppå den. Då slepper man å grave opp myra, og man vil oppnå et lavere klimagassutslepp, forklarer byggelederen Gaute Sekse.
Nye utfordringer
Prosjektet er plassert i høyfjellsområda i nærheten av Haukeli fjellovergang. Plasseringen fører også med seg noen ekstra utfordringer da nærområdet er kjent for å være preget av mye snø, store væromslag og kalde temperaturer vinterstid.
– Det er klart at plasseringen fører med seg kjente utfordringer med vinterdrift i høyfjellsområde. Elektriske maskiner kombinert med minusgrader pleier å medføre utfordringer med drift, men vi har full tillit til at entreprenør kokker til å legge en god plan for å sørge for en stabil drift, selv på vinterstid, forklarer Lykkebø.
