IGANG: Prosjektleder Ole Eikeset og Ronny Kampen i Anlegg Øst har fått opp farten på det det elektriske anleggsarbeidet i sentrum av Gran. Det liker prosjektleder Mathilde Knobel Christensen i Hafslund Boost og byggeleder Håvard Vaaje i Statens vegvesen svært godt.Foto: Per Kollstad/Statens vegvesen
Utslippsfri anleggsplass i gang
PRØVEPROSJEKT: Den utslippsfrie anleggsplassen skal blant annet lade maskinene ved hjelp av en Hydrogen generator.
Etter noen tekniske innkjøringsproblemer, er
Anlegg Øst godt i gang med det elektriske anleggsarbeidet i sentrum av Gran.
Etter påske tar entreprenøren også i bruk en egen hydrogendrevet tungbillader.
Den strenge kuldeperioden, og
tekniske utfordringer ga anleggsarbeidet en litt trang fødsel etter
byggestarten i januar.
–
Vi måtte også ha en runde med NVE for å få alle godkjenninger for nettstasjonen
på plass. Så måtte Anlegg Øst bytte ut et par beltegravere som ikke fungerte
skikkelig. Samtidig har vi hatt noen problemer med programvaren for det
tekniske rundt ladeutstyret, sier byggeleder Håvard Vaaje i Statens vegvesen.
Annonse
Selv
om Anlegg Øst ikke har fått holde tempoet oppe slik de ønsket nå i vinter, er
fortsatt planen å gjøre arbeidet ferdig i god tid før jul.
–
Vi setter på mer folk når vi får alt utstyret er i drift. Da vil vi ha 10–15
årsverk ute, sier prosjektleder Ole Eikeset i Anlegg Øst.
Miljøgata
på Gran er pilotprosjekt for utslippsfritt anleggsarbeid hvor det er viktig å
teste ut ny teknologi. Vegvesenet har fått støtte fra Samferdselsdepartementet
for å teste ut nye løsninger. All graving og massetransport skjer
elektrisk. Det er første gangen i et veiprosjekt. Anlegg Øst og
Vegvesenet har derfor lagt inn godt med ekstra tid for å kunne løse
utfordringer som kommer.
Anleggsmaskinene
får strøm fra en nettstasjon, to stasjonære hurtigladere og elleve mindre
ladere bak anleggsgjerdet i sentrum. Tre mobile batterihengere sørger for
lading ute i anlegget.
HYDROGEN: For å lade settes det opp ett hydrogendrevet aggregat som sørger for strøm til kjøretøyene.Foto: Statens vegvesen
Hydrogenlader
Før
påske blir en hydrogendrevet tungbillader montert. Brenselscellen er den samme
som sitter i personbilen Mirai fra Toyota. Vegvesenet
og Hafslund ønsker å prøve ut et hydrogendrevet ladepunkt i prosjektet.
Brenselscellen lager strøm uten utslipp av klimagasser.
–
Hydrogen kan være en løsning der det skal bygges vei uten utslipp av CO₂ i
områder hvor det blir for kostbart å føre fram anleggsstrøm. Hydrogenstasjonen
fungerer som et godt gammeldags dieselaggregat, men uten CO₂ utslipp, sier
Vaaje.
Det
er selskapet NAPOP (Not a part of the problem) i Vikersund som leverer og
drifter hydrogen- ladepunktet.
Anlegget
på Gran er det første veiprosjektet i Norge hvor maskinførerne har tilgang på
en hydrogendrevet tungbillader.
–
NAPOP hadde også ansvaret for hydrogenladepunktet som leverte strøm da Oslo
vann og avløp skiftet ut deler av ledningsnettet i et boligområde på Ljan
i Oslo sist vinter, sier prosjektleder Mathilde Knobel Christensen i Hafslund
Boost.
Interessen
var stor for vann- og avløpsprosjektet i Oslo med besøk fra hele Europa.
Strengt
sikkerhetsopplegg
Vegvesenet
og Hafslund understreker at sikkerheten er svært viktig for det hydrogendrevne
ladepunktet Det er fortsatt noe skepsis til hydrogen som energidriver etter
hydrogenhendelsen i Bærum i 2019.
–
Vi tar alle forholdsregler. Hydrogenladepunktet står bak doble
sikkerhetsgjerder og vil være overvåket døgnet rundt. Det er kun ansatte med
spesialkompetanse som skal håndtere hydrogenladepunktet, sier Christensen.
Sikkerhetsopplegget
er godkjent av Direktoratet for sikkerhet og beredskap, mens HYEX, et
ekspertmiljø innen hydrogen, har gjennomført en risikoanalyse.
– Sammenlignet med hydrogenbilen til Toyota er dette et stillestående
anlegg bak doble anleggsgjerder. Hydrogen er en del av løsningen for
utslippsfrie veianlegg, sier Christensen og Vaaje.
