Billigere å lade lastebilen om natten

Glitre Nett innfører en frivillig nettleietariff utviklet i samarbeid med Grønt Landtransportprogram (GLP). Tariffen er først og fremst beregnet på depotlading av tunge kjøretøy og bruk av batterihengere i anleggsbransjen.

Fra klokken 22 til 06 reduseres effektprisen til halvparten av den ordinære satsen. Til gjengjeld blir effektprisen 50 prosent høyere enn ordinær sats på dagtid.

Tariffen gjelder kunder med et årlig strømforbruk på mer enn 100.000 kWh. Forbruket som skal omfattes av ordningen, må knyttes til en egen strømmåler.

Skal flytte forbruket til natten

GLP startet i 2025 arbeidet med å få endret modellen som nettselskapene bruker for å beregne nettleie. Bakgrunnen var at dagens tariffer i liten grad belønner bedrifter som kan flytte store deler av strømforbruket til tider på døgnet hvor nettet har ledig kapasitet.

«Dagens nettleietariffer gir samme kostnad uavhengig av når forbruket skjer. Vi ønsket å finne en modell som belønner kunder som kan flytte forbruk fra dag til natt. Sammen med Glitre Nett har vi nå lykkes med å etablere et godt alternativ for disse», sier Simen Narum, markedsanalytiker i GLP.

Bilimportørenes Landsforening, Drivkraft Norge, Elbilforeningen, Norges Lastebileier-Forbund, Osloregionen, Virke og ZERO har deltatt i arbeidsgruppen som har utviklet modellen.

«Vi har over flere år sett hvordan dagens nettleie slår uheldig ut for bedriftene som satser på el. Det har derfor vært viktig for oss å både lytte til lastebileierne og jobbe sammen med bransjen for å finne en god løsning», sier Narum.

Han mener modellen er gunstig både for transportbedriftene og nettselskapene, forutsatt at bedriftene har mulighet til å lade om natten.

Ledig kapasitet om natten

Jan Myrslo-Kønig, fagansvarlig for tariffer i Glitre Nett, sier tariffen kan være aktuell også for andre virksomheter som kan flytte et betydelig strømforbruk til nattestid.

«Mange steder er strømnettet allerede høyt belastet på dagtid, men det finnes fortsatt ledig kapasitet om natten. For virksomheter som kan flytte mye av forbruket til natten, kan den nye tariffen gi betydelige besparelser samtidig som eksisterende nettkapasitet utnyttes bedre», sier Myrslo-Kønig.

Ifølge GLPs analyse er mer enn hver fjerde nyregistrerte tunge lastebil hittil i år fossilfri, mens rundt 16 prosent er elektriske. Organisasjonen peker på høy nettleie som en av barrierene for videre elektrifisering av tungtransporten.

Dagtidslading fortsatt en utfordring

Den nye tariffen hjelper først og fremst bedrifter som kan gjennomføre det meste av ladingen om natten. Transportører som trenger hurtig lading eller andre høye effektuttak på dagtid, vil ikke få den samme fordelen.

«Lastebileiere i mange ulike segmenter er avhengige av lading med høy effekt på dagtid. Vi ønsker nå å undersøke om det finnes bedre nettleiemodeller for kunder med høye effektuttak på dagtid», sier Narum.

Han viser til at tilknytning med vilkår kan være en mulig løsning, men mener ordningen må justeres og standardiseres nasjonalt.

Vil ha flere nettselskaper med

GLP mener den nye tariffen kan redusere noe av kostnadsforskjellen mellom elektriske lastebiler og dieselbiler. Organisasjonen viser til at transportbedriftene både må betale mer for kjøretøyene og investere i depotladere, samtidig som restverdien på elektriske lastebiler fortsatt er usikker.

«Med den nye nettleietariffen kan elektriske lastebiler bli enda mer konkurransedyktige. Vi er glade for at Glitre Nett tok utfordringen, og forventer at flere nettselskaper følger opp og tilbyr en lignende tariff», sier Jan Carsten Gjerløw, daglig leder i Grønt Landtransportprogram.