Fjerde generasjon bak rattet

Historien om Martemoen Transport startet i 1934. Torleif Martemoen begynte som transportør, i en tid der lastebiltransport fortsatt var svært enkelt. Den gangen var det svært mye av lasting og lossingen som måtte løses med egne hender.

PROFF

PROFF

Starter Martemoen Påbygg

– Det var far, Torleif og mor som startet opp virksomheten sammen med hans bror som også var involvert i virksomheten den gangen. De kjørte tømmer på Maarud og landbruksvarer inn mot Oslo. Transporten av landbruksvarene gikk til torvet, der den type varer ble solgt den gangen, forteller Per Kristian Martemoen (2. generasjon).

Det var små marginer og enkle hjelpemidler, men behovet for transport var der.

Krigsårene

Så kom krigen, og med den en helt annen hverdag. Bilen ble stjålet av noen nordmenn som flyktet til Sverige. Da var han sjåfør hos et firma på Skarnes frem til krigen nesten var slutt og han kjøpte en ny bil.

Han ble da utkommandert til å kjøre for tyskerne, blant annet på Gardermoen.

Etterkrigstid og oppbygging

Etter krigen startet oppbyggingen for alvor.

I 1946 kjøpte han den førte dieselbilen, en Büsig etter Tyskerne som hadde vært verkstedbil som hadde gått 1200 mil. Bilen hadde 4x4 drift og trakk en firehjulshenger. Den gikk i transport for Olsen og Uglestad, en reder i Oslo.

Turene gikk ofte til Tyskland med deler til skip som lå der nede, og så hadde de med de brukte delene hjem igjen.

– Du hadde med deg en bunke papirer på flere centimeter for å komme deg gjennom. Når du kom frem, ble du fulgt av militærpoliti til havna, forteller Per Kristian.

Sjåførene bodde om bord på skipene mens de var der og delene ble byttet, da ble de nærmest behandlet som konger.

På vei hjem kunne det være stopp i Danmark.

– Da var det nesten som julekvelden når far kom hjem igjen. Det var danske pølser og helt andre forhold når det gjaldt mat enn her hjemme, forteller Per Kristian

I Büsigen var det gjort klart, slik at to sjåfører kunne overnatte i noen køyer som de slo ned.

Büsigen som hadde 4x4 og gikk med henger, hadde et uhell hvor drivlinjen på høyre forhjul skar seg og bilen gikk rett i elvekanten med et gjødsellass. Da var Torleif ferdig med hengerkjøring for en tid.

Tok seg opp

Virksomheten knyttet seg til Gartnerhallen i 1947 og med transport av landbruksvarer. Kjøringen tok seg gradvis opp.

Varene ble håndtert i sekker, og transportene gikk fra gårder og pakkerier og videre til mottak og marked.

– Vi var ute og hentet varer og tok dem med inn til Oslo. Det var slik det fungerte den gangen.

I 1952 bygde Gartnerhallen et nytt lager og pakkeri på Kirkenær. På denne tiden kom også nyere biler inn, blant annet Volvo på 1950-tallet. På denne nykommeren ble det bygd en spesiallaget trekasse for vintertransport. Kassen var laget lokalt med hjelp fra smie og snekker og isolert for å tåle kulde.

For å holde varene frostfrie ble det brukt eksosvarme bak i kassen.

– Det var ikke noen ferdige løsninger den gang, du bygde det du trengte selv.

Denne bilen ble blant annet brukt til å kjøre kål fra Toten til Trondheim vinterstid, og det ble kjørte gulost tilbake til Oslo, for Gartnerhallen.

Scania

I 1961 ble det kjøpt inn en Scania med firehjulshenger. Den gikk inn i transport for Solvang på Kongsvinger om sommeren. Solvang hadde agentur for alle Oslo-bryggeriene, så det ble mye transport av drikkevarer.

På begynnelsen av 60-tallet begynte de også å kjøre for Maarud potetgullfabrikk. Siden har de kjørt for Maarud, og kjører fremdeles for dem. I begynnelsen var det noen sekker som ble tømt i kasser, nå kjøres det 25-30.000 tonn i året.

Pionerer på walking floor

I 1994 fikk de sin første Walking floor-henger, den andre av slik henger i Norge. Chassiset ble bygd hos Atka R. Simensen på Lillestrøm og skapet kom fra Ilseng karosseri.

Det var morsomt en gang da vi kom til Danmark for å laste, sier Martemoen. Vi skulle ha 30 tonn poteter og åpnet opp bakdøren som var todelt og ba sjåføren der nede om å laste inn. Etter å ha lastet opp halve lasset lurte sjåføren på maskinen om de ikke skulle ha noe foran også. Per Kristian sa at det er bare å fortsette å laste. Noe senere kom eieren av firmaet bekymret ut og lurte på om det ikke skulle lastes noe foran også. Etter litt om og men fikk han beskjed om å finne en stige og klatre opp for å sjekke lasset. Det var fint spredd utover planet, for da hadde gulvet gjort jobben med å spre lasset utover.

Etter hvert ble det nærmest standard for Martemoen med slike hengere, og de har i dag 9 lave og to høye slike hengere.

Dagens drift

I dag er Martemoen en spesialisert transportør innen landbrukstransport.

Hovedtyngden av oppdragene er knyttet til poteter, gulrøtter, korn og andre råvarer til næringsmiddelindustrien.

Transportene går over store deler av landet, og i sesongperioder kan bilene være fra Trøndelag til Rogaland og Vestlandet.

I tillegg kjøres det også til Sverige og Danmark.

Kjøringen er lite standardisert.

– Vi kjører ikke faste ruter. Det er mye kjøring ute i distriktene, og det kan være helt forskjellige oppdrag fra dag til dag.

Selskapet har i dag også noe kjøring med krokbiler og avfall, samt noe asfaltkjøring.

En tydelig signatur

Bilene har gjennom årene fått en tydelig identitet. Alle skal ha en rød tråd, samtidig som sjåførene får sette sitt preg på detaljer.

– Du skal se at det er en Martemoen-bil når du møter den på veien, forteller Per Erik Martemoen.

Dette gir også bedre eierskap fra sjåførenes side og oppmuntrer til godt vedlikehold. Ettersom selskapet kjører næringsmidler, er det viktig at bilene er rene og pene og fremstår som en kvalitetstransportør.

Gjennom årene har interessen for å ha fine og rene biler, og samtidig med litt ulike interesser for utstillinger og lastebilkultur. I dag er det Oskar som er den største utstillings-entusiasten, men som han hevder har han arvet det fra noen og ser lurt bort på stefar Per Erik og onkel Tor Einar.

Lojale

Gjennom generasjoner har det vært en tydelig holdning til hvordan man driver.

Opp i gjennom har selskapet hatt mange merker, men har i stor grad holdt seg til ett merke om gangen. Siden begynnelsen av 2000 tallet ble det vært mye Scania, og de har vært trofaste kunder der. Men innimellom har det også vært noen biler av andre merker innom. I disse dager er det nemlig yngste bror Tor Einar som får en ny bil, en Volvo FH, men selv om han har hatt en testbil med kameraspeil kommer nybilen med tradisjonelle speil.

Hittil har det ikke vært noe tema med alternative drivlinjer, men bilene går ikke i faste ruter og i glisgrente strøk.

Dette vil nok også bli styrt av kundeetterspørsel og hva kundenes klimaregnskap krever av transportøren.

Familie og fremtid

I dag drives selskapet av tredje generasjon, Per Erik og Tor Einar Martemoen, men med Oskar og lillebror Oliver som begge er involvert og vokst opp i lastebilhytta, er fremtiden også godt sikret på Skarnes.

Per Kristian som er andre generasjon, er fortsatt aktiv i det daglige.

Med snart 100 år bak seg er retningen fortsatt den samme: Utvikle seg videre, men med røttene godt plantet i det som startet det hele.