Kvikk, stillegående
og svært lettmanøvrert

De første kilometerne viser en svært smidig bil, men også enkelte detaljer Renault må finjustere før leveransene starter.

PROFF

PROFF

Nye Trafic er Årets varebil 2027

Fjerde generasjon Renault Trafic representerer et langt større teknologisk sprang enn et ordinært generasjonsskifte. Den nye modellen er utviklet som elektrisk varebil fra grunnen av, har motoren plassert bak og blir Renault-konsernets første softwaredefinerte kjøretøy.

Anlegg&Transport har prøvekjørt en av de første førproduksjonsbilene på offentlig vei utenfor Paris. Bilen var kvikk, lettkjørt og svært enkel å manøvrere. Samtidig var det tydelig at Renault fortsatt arbeider med den siste finpussen før produksjonsstart.

Rekkevidde på over 470 kilometer

Trafic E-Tech bygges på Renault-konsernets nye RGEV-plattform for mellomstore elektriske varebiler. Batteriet ligger flatt og lavt i plattformen, mens den kompakte elmotoren er plassert ved bakakselen.

Den største batteripakken har en utnyttbar kapasitet på 81 kWh og NMC-celler. Renault oppgir en foreløpig WLTP-rekkevidde på over 470 kilometer. Ved bykjøring kan rekkevidden komme opp mot 690 kilometer. Begge tallene avventer endelig typegodkjenning.

En rimeligere batterivariant med LFP-celler skal komme senere. Denne er først og fremst beregnet på by- og lokaltransport og får en forventet rekkevidde på nærmere 350 kilometer.

Renault oppgir et energiforbruk på 17,2 kWh per 100 kilometer, målt som energien som brukes til fremdrift. Varmepumpe blir standard, og drivlinjen skal ha en virkningsgrad på over 90 prosent under landeveiskjøring. Aerodynamikken er blant annet forbedret med luftåpninger i støtfangeren og spoiler bak.

800 volt og rask lading

Trafic blir Renaults første kjøretøy med 800-volts arkitektur. Ifølge produsenten kan bilen gjenvinne opptil 280 kilometer WLTP-rekkevidde på 20 minutter ved hurtiglading. Systemet kan benytte både 400- og 800-volts ladere.

Renault mener kombinasjonen av rekkevidde, energiforbruk, lavere vedlikeholdsutgifter og hurtiglading kan gi opptil ti prosent lavere totale kostnader enn for en tilsvarende dieseldrevet varebil. Regnestykket er avhengig av marked, kjørelengde, energipris og finansiering, og Renault har foreløpig ikke offentliggjort norske priser.

Bilen får også toveis lading. V2L gjør det mulig å drive elektriske verktøy og annet utstyr med strøm fra fremdriftsbatteriet, med en effekt på opptil 3,6 kW. En elektrisk kraftuttaksløsning på opptil 10 kW skal senere kunne forsyne blant annet kjøleaggregater og utstyr i ambulanser og andre spesialkjøretøy. V2G gjør det mulig å levere strøm tilbake til strømnettet der markedet og ladeutstyret støtter dette.

Svinger som en Clio

Det mest umiddelbare inntrykket bak rattet er hvor lett Trafic er å plassere. Den bakmonterte motoren frigjør plass og gir forhjulene stor styrevinkel. Resultatet er en svingdiameter på 10,3 meter, omtrent som i en Renault Clio.

Styringen er svært lett, men uten å kjennes kunstig overassistert. Bilen reagerer presist og gjør det enkelt å komme rundt trange hjørner og inn på smale lasteområder. Med en lengde på 4,87 meter i L1-utgaven er dette en mellomstor varebil som oppfører seg som en langt mindre bil ved manøvrering.

Elmotoren har en toppeffekt på inntil 160 kW. Responsen er rask og direkte, og Trafic oppleves som kvikk når gasspedalen trykkes inn. I Eco-programmet dempes akselerasjonen merkbart. Det kan redusere energiforbruket, men gjør samtidig bilen vesentlig mindre responsiv.

Regenereringen har en behagelig og forutsigbar styrke. Forskjellen mellom D og B er tydelig, uten at bilen bremser unødvendig hardt når gasspedalen slippes. Den gjenvunne energien vises i instrumenteringen.

Må finjustere bremsene

Selve fotbremsen var mindre overbevisende i de laveste hastighetene. Bremsene tok svært brått under krypkjøring og ved den siste nedbremsingen mot stillestående. Det gjorde det vanskelig å stoppe bilen helt mykt.

Renault opplyste at dette var et kjent kalibreringsproblem i førproduksjonsbilene, og at det skal være rettet før kundebilene lanseres. Det blir derfor viktig å prøve en ferdig produksjonsbil før den endelige vurderingen av bremsene.

Fjæringen gir et noe sammensatt inntrykk. På jevnt underlag går bilen rolig og kontrollert, med god stabilitet og lite karosseribevegelse. På dårlig vei fremstår oppsettet stivere, og slag og romling fra underlaget blir tydeligere i kupeen.

Renault har utviklet en ny bakaksel med langsgående bærearmer og en patentert forbindelse som skal motvirke krenging og kompensere for batterivekten. Løsningen skal bevare stabiliteten også når bilen kjøres med høy nyttelast.

Svært stille i hastighet

På god vei er støynivået imponerende lavt. Ved høyere hastighet er det nesten ikke hørbar vindstøy. En egen akustisk skillevegg mellom kupeen og varerommet bidrar også til å holde støyen nede.

Den gode støydempingen gjør samtidig at de elektroniske varslene blir ekstra fremtredende. Flere av varslingslydene hadde høyt volum i førproduksjonsbilen, og også blinklyset opplevdes som unødvendig påtrengende. Dette er detaljer det bør være mulig å justere før produksjonsstart eller gjennom senere programvareoppdateringer.

God plass, men en tykk stolpe

Kupeen er romslig, og førerplassen har en mer personbillignende sittestilling enn i mange tradisjonelle varebiler. Setene gir god komfort, mens dashbordet består av et rørformet bæreelement med et digitalt instrumentpanel på 10 tommer og en sentralskjerm på 12 tommer.

Skjermene er godt integrert og dominerer ikke kupeen. Bildekvaliteten er svært god, og spesielt 360-gradersvisningen gjør det lettere å manøvrere bilen på trange steder. Kameraene leverer et skarpt bilde med høy oppløsning.

Sikten forover er i hovedsak god, men den sekundære A-stolpen og konstruksjonen rundt sidevinduet er tykk. Den kan gi en noe innelukket følelse og skaper et område rundt speilet og dashbordet som virker dårlig utnyttet.

Sidespeilene sitter uvanlig nær føreren. De er dessuten små, og under rygging gir de ikke så god oversikt som ønskelig, selv om speilglasset vinkles litt ned automatisk. Renault vurderte digitale sidespeil, men valgte dem bort fordi løsningen ble for kostbar. Et kamerabasert innvendig speil blir derimot tilgjengelig som ekstrautstyr.

Mye oppbevaring, ikke alt like praktisk

Renault har lagt inn en rekke åpne oppbevaringsrom i dashbordet og dørene. Det finnes blant annet tre koppholdere, dokumentholder, hanskerom, flere smårom rundt instrumentpanelet og en stor hylle foran passasjeren.

Mengden oppbevaringsplass er god, men ikke alle løsningene virker like gjennomtenkte. Koppholderne er plassert lavt og et stykke unna føreren, mens enkelte firkantede rom har en form som begrenser hva de kan brukes til. En betjening eller utstikkende detalj ved førerplassen sitter dessuten slik at hånden lett treffer den under bruk.

Dette er småting sammenlignet med de grunnleggende kvalitetene, men de kan bli irriterende i en varebil som fungerer som arbeidsplass mange timer hver dag.

Plass til tre europaller

Trafic kommer i to lengder. L1 er 4,87 meter lang og har et varerom på 5,1 kubikkmeter. L2 er 5,27 meter lang og rommer inntil 5,8 kubikkmeter. Høyden er 1,89 meter, slik at bilen skal komme inn i ordinære parkeringsanlegg med grense på 1,90 meter.

Nyttelasten er oppgitt til inntil 1,3 tonn, mens største tilhengervekt blir to tonn. Varerommet har plass til tre europaller, og sidedøren er bred nok til at en pall kan lastes inn fra siden. Lastehøyden er 53 centimeter, mens maksimal lastelengde kan komme opp i 3,9 meter ved å utnytte plassen under passasjersetet.

Det flate gulvet og mellom 16 og 18 festepunkter skal gjøre bilen enklere å innrede. Renault skal tilby både fabrikkbygde løsninger, tilpasninger gjennom datterselskapet Qstomize og ombygging gjennom rundt 300 godkjente europeiske påbyggere.

Chassis og dobbeltkabin kommer i 2027. Renault har allerede vist løsninger med blant annet 2,7 meter langt plan og skap på inntil ti kubikkmeter.

Skal kunne oppgraderes etter kjøpet

Trafic er det første kjøretøyet fra Renault-konsernet med den nye programvaredefinerte arkitekturen. Rundt 80 separate styreenheter er erstattet av to sentrale datamaskiner som kjører det Android-baserte operativsystemet CAR OS.

Hensikten er at store deler av kjøretøyets programvare skal kunne oppdateres trådløst. Funksjoner kan forbedres eller legges til etter at bilen er levert. En senere eier skal eksempelvis kunne kjøpe navigasjon eller få ettermontert 360-graderskamera dersom den første eieren ikke bestilte dette.

Multimediesystemet får Google-tjenester, Gemini og tilgang til mer enn 100 apper. Navigasjonen kan ta hensyn til bilens høyde, vekt, nyttelast og eventuelle påbygg. Ruteplanleggeren skal også beregne energiforbruk og ladestopp ut fra lasten.

Bedrifter kan utvikle egne apper og la dem kommunisere direkte med bilen. En flåteeier kan blant annet stille inn Eco-program som standard, begrense hastigheten i bestemte områder, redusere radiovolumet ved høy fart eller slå av klimaanlegget dersom et vindu står åpent.

Renault har satt et mål om 95 prosent oppetid gjennom fjernovervåking, forebyggende vedlikehold og raskere verkstedbehandling. Fra 2027 skal Renault Uptimize bruke kjøretøydata til å forberede verkstedet før bilen kommer inn og redusere tiden bilen står ute av drift. Renaults uttalte mål er å halvere nedetiden dersom det oppstår en hendelse.

Lovende, men ikke ferdig

De første kilometerne viser at Renault har lykkes svært godt med manøvrerbarheten. Trafic er kvikk, har presis og lett styring og er uvanlig stille på god vei. Førerplassen er romslig, kameraene holder høy kvalitet og den tekniske plattformen åpner for funksjoner som kan være nyttige for flåteeiere.

Samtidig er ikke alt ferdigpolert. Den brå fotbremsen ved lav hastighet må korrigeres, varslingslydene bør dempes og fjæringen slipper gjennom mye lyd og romling på dårlig underlag. De små sidespeilene og den kraftige stolpekonstruksjonen ved førerplassen trekker også ned.

Det samlede førsteinntrykket er likevel at Renault har utviklet en elektrisk varebil med langt mer enn bare høy rekkevidde. Kombinasjonen av liten svingdiameter, stor lastekapasitet, rask lading og omfattende digitale muligheter kan gjøre Trafic E-Tech til en interessant utfordrer i den mellomstore varebilklassen.