Til sammen er 108
nullutslippskjøretøy i dag blitt innvilget støtte fra Enova til en samlet sum
på 136,5 millioner kroner. Tildelingen er den første i Enovas nye støtteprogram
Tunge nullutslippskjøretøy, som blir statsforetakets viktigste virkemiddel for
å kutte klimautslipp i norsk landtransport.
–
Tungtransport står for stor del av norske klimagassutslipp. Hvis vi kan få
flere busser og lastebiler over på batteri eller hydrogen, vil det gi store
gevinster. Derfor er jeg glad for å se at mange i bransjen ønsker å omstille
seg. Regjeringen har styrket Enova med 5 milliarder kroner siden vi tiltrådte,
og det ser vi nå resultater av, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland
Eriksen.
Mange ulike kjøretøy får
støtte
Enovas
nye støtteprogram gjør det mulig å få støtte til ulike kjøretøyskategorier på
lastebil og buss. I denne første tildelingsrunden ser Enova en god spredning av
kategorier som får støtte.
I
en sektor som står for rundt 30 % av norske utslipp, er det avgjørende å komme
opp i fart, og det nye Enova-programmet er utformet nettopp for å lykkes
raskere.
–
Gjennom det nye programmet gir vi mulighet for økt støtte til lastebileierne. I
denne runden har vi gitt støtte til flere ulike kjøretøykategorier, inkludert
støtte til mange hydrogendrevne lastebiler. Støtten bør forhåpentligvis
motivere enda flere lastebileiere til å bytte ut bilene som slipper ut mest
CO₂, så vi sikrer enda raskere kutt i norske klimagassutslipp. Dette lover
virkelig godt, sier Lilliestråle i Enova.
Forventer at flere hundre
kjøretøy byttes ut
Programmet
går inn som erstatning for to tidligere programmer for støtte i Enova, Tunge
hydrogenkjøretøy og fyllestasjoner samt Tunge elektriske kjøretøy. Der hvor
eiere av kjøretøy før kunne søke 40 % støtte, vil midlene i det nye programmet
tildeles gjennom konkurranse med månedlige søknadsfrister gjennom året. Dette
medfører kort saksbehandlingstid, og at vedtak om tildeling kan skje få dager
etter søknadsfrist.
Mens
Enovas tidligere støtteordninger i begrenset grad prioriterte mellom ulike
typer kjøretøy, så fokuserer den nye ordningen på å skifte ut de fossildrevne
kjøretøyene som har de høyeste utslippene med nullutslippskjøretøy. Dette vil
forhåpentligvis øke tempoet på utskiftningen av bilparken innen tungtransporten
i Norge, mener Lilliestråle.
–
Vi forventer at flere hundre lastebileiere kan få muligheten til å investere i
nye nullutslippskjøretøy gjennom dette programmet, og ikke minst håper vi at
nullutslippskjøretøy blir aktuelt for enda flere. Dette er en sektor hvor vi
ikke kan påvirke produsentene, og da må vi sørge for mest mulig kutt for
pengene, sier hun.
Lilliestråle
påpeker at programmet og den første tildelingen er et viktig steg for
tilrettelegging av storskala markedsintroduksjon.
–
Målet er at mange kjøretøy kan komme på norske veier på en så kostnadseffektiv
måte som mulig. Vi øker rett og slett tempoet mot nullutslippssamfunnet.
Antall tilgjengelige modeller av tunge batterielektriske kjøretøy økte
med om lag 70 prosent gjennom 2023 viser årsrapporten til Enova.
