Slutt på varebilamnesti
– alle blir anmeldt

Statens vegvesen gjennomførte denne uken en større kontrollaksjon ved Jessheim trafikkstasjon, rettet spesielt mot varebilbransjen. Kontrollen ble gjennomført som en fellesaksjon sammen med Arbeidstilsynet, samt Ullensaker og Lillestrøm kommune, og pågikk fra tirsdag ettermiddag til torsdag.

Aksjonen kom kort tid etter at det fra 1. januar 2026 ble innført løyveplikt for varebiler med totalvekt mellom 2.500 og 3.500 kilo som driver godstransport mot vederlag.

Alle varebiler i denne vektklassen ble kontrollert opp mot det nye kravet.

10 uten løyve

Ifølge kontrollrapporten ble det avdekket 10 varebiler i transport mot vederlag som manglet transportløyve.

I alle disse sakene blir bileier anmeldt.

Kontrollen avdekket også flere alvorlige enkelthendelser knyttet til både teknisk tilstand, dekkutrustning og ulovlig bruk av kjøretøy.

Første store kontroll etter nytt regelverk

Kontrollsjef ved Jessheim trafikkstasjon, Bjørn Uno Rogneby, sier dette er den første store kontrollen de har gjennomført etter at det nye regelverket trådte i kraft ved årsskiftet.

Han understreker at reglene i utgangspunktet er de samme som for tungtransporten, men at håndhevingen foreløpig er preget av et midlertidig sanksjonsregime.

– Reglene er nøyaktig som for lastebiler, men sanksjonene er foreløpig noe annerledes. Det skyldes at det må inn en lovendring for at vi skal kunne utstede gebyrer, sier Rogneby.

Det betyr at brudd på løyvereglene nå får en annen konsekvens enn mange kanskje forventer.

– Nå blir alle overtredelser av løyvereglene politianmeldt. Det fører til mye merarbeid for kontrollstasjonen, sier han.

Informasjon i januar, sanksjoner fra februar

Rogneby sier inntrykket fra kontrollen er at mange aktører har fått med seg at løyvekravet nå gjelder varebilsegmentet, men at ikke alle har fått ordnet dokumentasjonen.

– Jeg føler at de aller fleste vi treffer på har fått med seg innføringen av løyve for varebiler, men at en del kanskje ikke har fått det på plass av ulike grunner ennå, sier han.

Han peker samtidig på at de nye kravene kan være en terskel for enkelte aktører.

– Blant annet er det krav om vandel, økonomi og norskkunnskaper som kanskje vil være et hinder for enkelte som har operert i dette segmentet, sier Rogneby.

Kontrollsjefen understreker at januar i stor grad har vært brukt til informasjon og veiledning, men at dette nå er i ferd med å ta slutt.

– Fra 1. februar er det sanksjoner for alle som stoppes uten løyve. Fram til dette har det stort sett vært informasjon vi har drevet med når biler ble stoppet, sier Rogneby.

Avregistrert varebil med feil skilter

En av sakene som ble avdekket under kontrollen omtales som særlig alvorlig.

En norsk varebil ble stanset i yrkesmessig transport, hvor kontrollørene avdekket at kjøretøyet var avregistrert.

I tillegg var bilen påsatt kjennemerker som tilhørte en annen bil.

Transportøren manglet også transportløyve og blir anmeldt for forholdet.

Sjåføren fikk et gebyr på 5.000 kroner for å kjøre avregistrert kjøretøy.

Bilen må nå berges til verksted for å gjennomføre periodisk kontroll (EU-kontroll).

Diesellekkasje – stoppet igjen dagen etter

Kontrollen avdekket også et kjøretøy med alvorlige tekniske mangler.

En norsk varebil ble onsdag ilagt bruksforbud på grunn av stor diesellekkasje, og bilen ble hentet av bilberger og fraktet til verksted.

Ifølge kontrollrapporten ble den samme bilen stanset på nytt torsdag – med samme feil.

Denne gangen ble bilen avregistrert til forholdet er utbedret.

«Tysk adelsslekt»

Kontrollen fikk også et innslag av det mer spesielle slaget.

En tysk varebil ble stanset, og kontrollørene avdekket at bilen kjørte på sommerdekk, til tross for at det var is og glatt på kontrolltidspunktet.

Ifølge kontrollrapporten hevdet sjåføren at han var av tysk adelsslekt, og at han derfor ikke kunne kontrolleres.

Politiet ble tilkalt og overtok saken.

Det endte med forelegg og bruksforbud.

Arbeidstilsynet med på kontrollen

Kontrollen ved Jessheim ble gjennomført som et samarbeid mellom flere etater, der Statens vegvesen kontrollerte teknisk tilstand, vekt og førerrett, mens Arbeidstilsynet kontrollerte lønn og arbeidsvilkår.

Arbeidstilsynet opplyser at de hadde 68 firmaer på blokka for videre oppfølging etter kontrollen.

Strammer inn varebilmarkedet

Løyveplikten som ble innført fra 1. januar 2026 gjelder varebiler i klassen 2.500–3.500 kilo totalvekt som driver godstransport mot vederlag.

Endringen er en del av en større innstramming i varebilmarkedet, som har vokst kraftig de siste årene, og som myndighetene tidligere har pekt på som et område med utfordringer knyttet til useriøse aktører, konkurransevridning og arbeidslivskriminalitet.

Kontrollresultatene fra Jessheim viser samtidig at flere fortsatt opererer uten nødvendig dokumentasjon – og at brudd på regelverket nå får klare konsekvenser.

HMS-kort for varetransport gjelder også personbiler

HMS-KORT: Arbeidstilsynet advarer mot en vanlig misforståelse. Kravet om HMS-kort gjelder ikke bare varebiler – også personbiler kan omfattes dersom de brukes til godstransport mot vederlag.

Parallelt med innføringen av løyveplikt for varebiler har Arbeidstilsynet rettet økt oppmerksomhet mot kravet om HMS-kort i varebilbransjen.

Leder for nasjonal aktivitet transport i Arbeidstilsynet, Jørn Fougner, sier responsen har vært god, men at mange fortsatt mangler kort.

– Det er nå utstedt over 23.000 HMS-kort for varebilsjåfører. Vi er svært fornøyde med responsen, men fremdeles er det mange som mangler kort, sier Fougner.

Han understreker at HMS-kort gjelder langt bredere enn mange tror.

– HMS-kortet gjelder for alle som driver varetransport med totalvekt inntil 3,5 tonn for fossile biler og 4.250 kilo for el-varebiler. Det betyr at også godstransport med personbil er underlagt dette kravet, sier Fougner.

Arbeidstilsynet peker også på at de er avhengige av samarbeid med Statens vegvesen, blant annet fordi Arbeidstilsynet ikke har myndighet til å stanse kjøretøy langs vei.

– Vi er svært godt fornøyd med samarbeidet med Statens vegvesen og er avhengige av et godt samarbeid, da Arbeidstilsynet ikke har anledning til å stoppe kjøretøy langs veien, sier Fougner.

Samtidig har Arbeidstilsynet adgang til å kontrollere virksomheter «nærmest over alt», og kan gjennomføre kontroller på terminaler og andre steder der varebiler ofte stopper.

Dersom en kontroll avdekker mangelfulle svar eller uklare forhold, kan saken tas videre som en foretakskontroll. Da sendes det en rapport med krav om dokumentasjon og frist for tilbakemelding.

Ifølge Arbeidstilsynet er det særlig lønn, arbeidstid, HMS-kort og vernetjeneste som har vært sentrale temaer i varebilkontroller den siste tiden.