Sprekest for motbakkene
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Den nyeste betongbilen til Hallingdal Betong er en Mercedes-Benz Arocs med den største motoren på 625 hestekrefter. Det er ikke hverdagskost på en betongbil. Heller ikke at den er utstyrt med retarder er vanlig.
Men i samme firma går det faktisk en tilsvarende bil med forrige generasjon av samme motor.
Den nye trommelbilen har hovedkontoret på Torpo som utgangspunkt, men brukes i hele Hallingdal. Det er Liebherr som har levert påbygget på denne bilen som de aller fleste andre betongbilene til Hallingdal Betong.
Stor
Det spesielle med bilen er at den har stor trommel med sine ni kubikk. I tillegg har den transportbånd med 17 meters rekkevidde. Dette kan tas av i løpet av noen minutter hvis bilen skal gå som ren trommelbil og forsyne pumpene på større støper.
Med båndet på laster den lovlig nær 5,5 kubikk med betong. Hvis båndet tas av økes det volumet med rundt én kubikk. Med mange bratte bakker er det greit å ha litt ekstra plass i trommelen så det ikke renner ut når stigningene blir voldsomme.
Trommelpåbygget er bygget på et chassis med 4,55 meters akselavstand. Med den akselavstanden, sovehytte og 17 meters bånd må det ligge over hytta i transportstilling.
Bratt
Anlegg&Transport møter Alf Løkken på toppen av hyttefeltet Turufjell i Flå kommune. Der skal han levere betong til et høydebasseng som er under bygging. Fra bygda og til topps er det ei drøy mil med ni graders stigning. I tillegg er det nærmere 50 svinger som er skarpere enn 150 grader på veien opp. Det er en blytung vei hvor krefter og diesel krangler om hvem som må melde pass først.
Denne veien er på ingen måte unik for hvor Alf Løkken og hans kollegaer kjører daglig. En veldig stor av deres leveringer har vært i hyttefelt, og fjellsidene i Hallingdal er bratte.
Sterk
- Den største forskjellen på den nye bilen og de vi har hatt fra før er dreiemomentet. Før måtte du ha skikkelig pådrag i de verste bakkene for å komme opp. Nå kan du slippe deg langt ned i turtall og den tar seg opp igjen, sier Løkken.
Selv om de hadde kommet seg opp de aller fleste bakkene også med mindre motor er det en X-faktor. Skulle det bli bråstopp, enten fordi det ligger noe i veien eller som følge av møtende trafikk, er det betydelig enklere å dra i gang igjen når det er en reserve med krefter å ta av.
Lettkjørt
- En av de tingene som er veldig bra med disse bilene er at de er lettkjørte på dårlige veier, sier Alf Løkken. Og nettopp dårlige veier er en stor del av hverdagen for han og kollegaene.
På bilen han fikk i midten av september er det andre generasjons Mirror Cam.
Selv om det fungerer bra langs landeveien har Alf Løkken brukt tid til å venne seg til skjermene inne i bilen i stedet for speilene. Det er særlig når han skal rygge inntil ei forskaling eller en pumpebil det har blitt noen ekstra turer ut av bilen for å forsikre seg om avstanden.
