SR Group og Litra med stor hydrogensatsing

– Vi har bestilt 15 biler, forteller Henrik Kolsrud, teknisk sjef i Litra, mens han ser bort på hydrogen-lastebilen MAN har tatt med seg til Norge for å vise frem for kunder, presse og andre interesserte på Lillestrøm onsdag.

Sammen med SR Group er Litra den første store kunden på bilene i Norge, og sannsynligvis i Europa. Totalt har MAN ambisjoner om å levere 100 slike MAN hTGX i løpet av 2025 i Norge og ytterligere 100 andre steder i Europa. Et svært ambisiøst mål all den tid fylleinfrastrukturen foreløpig omtrent er fraværende.

33 har fått støtte

Men MAN i Norge er allerede godt i gang med salget. I Enova sin siste støtterunde til nullutslippslastebiler, fikk totalt 108 lastebiler støtte – av dem 75 batterielektriske og 33 med hydrogenforbrenningsmotor. Støtten er på 60 prosent av merkostnaden, og fremover er det månedlige søknadsfrister. Resultatet av søknadene som skulle være inne hos Enova 16. mai kommer trolig denne uken. Da kan ytterligere hydrogen-lastebiler ha fått støtte.

SR Group vil ikke ut med hvor mange hydrogenbiler de har bestilt nå, men etter det vi kjenner til er tallet et sted mellom 10 og 17. I tillegg har den lille transportøren NH Transport på Lesja bestilt én MAN hTGX. Den skal til alt overmål brukes til å kjøre hydrogentransport for Norwegian Hydrogen.

– Da var hydrogen det eneste alternativet dersom vi skal kjøre hydrogen. Elektriske lastebiler er ikke godkjent for ADR-transport, og vi kjører ADR på alt vi gjør, forteller daglig leder Ståle Aaheim.

Både Kolsrud i Litra og CEO Bjørn Røstad i SR Group, forteller at det er en risiko å gå for hydrogen-løsningen nå, men at det er det eneste alternativet dersom de skal klare å gjøre enkelte transporter utslippsfrie.

– 30 prosent dyrere drift

Spesielt er det en risiko siden det ikke er veldig forutsigbart ennå hva prisen på hydrogen faktisk vil bli når bilene kommer på veien – og hvor mange steder det vil være mulig å få tak i hydrogen langs veien.

– Vi vet ikke drivstoffprisen, så det er litt vanskelig å beregne, men vi regner med rundt 30 prosent høyere driftskostnader enn med diesel, forteller Bjørn Røstad.

Støtte til nye fyllestasjoner

En av forutsetningene for å kunne bruke hydrogen som drivstoff, er jo at hydrogen er tilgjengelig. Og foreløpig finnes det ikke på hvert gatehjørne akkurat. Men under fremvisningen av MANs lastebil, kom Enovas Astrid Lilliestråle med en nyhet: Vireon har fått støtte til to nye fyllestasjoner for hydrogen, på Lørenskog og i Vinje i Telemark. Tidligere er det gitt støtte til etablering ved Dombås, Innlandsporten, Vestby og Stavanger, mens et anlegg i Hellesylt og Askos anlegg i Trondheim er de to som er i drift i dag.

Nyheten om støtten til etablering i Vinje kom som en svært god nyhet for SR Group og Bjørn Røstad.

– Vi har skrevet kontrakt for to år siden med en stor kunde på Rjukan, om at vi skal levere fossilfri transport. Vi har egentlig vært i «deep shit» helt frem til nå, ler Røstad med skuldre som igjen kunne bevege seg ned fra ørene.

Kontrakten på Rjukan gjelder transport av rundt 20.000 tonn fra Stavanger. Fyllestasjoner i Stavanger og Vinje gjør at den transporten nå vil kunne gå helt fint med en MAN hTGX.

Savner litt rekkevidde

For Kolsrud og Litra er ikke alt like rosenrødt foreløpig. Dagens og de planlagte stasjonene gjør at det må kjøres litt omveier for å få fylt.

– Nå har vi fått være med å designe denne bilen, og fått en bil som kan brukes på norske veier. Det er supert. Det som er litt skuffende er at det er litt for dårlig rekkevidde. Når vi fyllestasjonene er så spredt som de er, så mangler det litt. De korridorene de har laget, passer dårlig. Innlandsporten passer oss dårlig. Vi laster mye på Hamar og Rudshøgda-området, og det er dumt kjøre sørover til Innlandsporten for å kjøre nordover igjen. Da har du sølt bort kjøre- og hviletiden til sjåføren, sier Kolsrud.

Han håper at videre utrulling av støtte til fylleinfrastruktur vil kunne minske problemet innen bilene blir levert neste år.

Var med på utviklingen

Både SR Group og Litra har altså vært med i utviklingsprosessen med MAN for hTGX-prosjektet, og i løpet av prosessen kommet på fornavn med ledelsen hos utviklingsteamet til MAN som også var til stede på Lillestrøm.

– Forholdene i Norge er annerledes i resten av Europa. Vi innså tidlig at vi måtte lage en egen hTGX for Norge, sa Richard Frenz, Head of Transformation i MAN.

Resultatet ble en treakslet trekkvogn med en hydrogenforbrenningsmotor på 520 hk og en vogntogvekt på opptil 65 tonn. Rekkevidden på full tank er oppgitt til mellom 45 og 60 mil avhengig av forhold, med et forbruk på 9–12 kg hydrogen per 100 km.

De fire hydrogen-tankene er plassert bak førerhuset og er levert av Voith. På spørsmål om hvorfor det ikke var mulig å få plass til ytterligere en hydrogentank for å øke rekkevidde, svarer produktsjef hos MAN Truck & Bus, Johnny Martinsen:

PROFF

PROFF

Rekordtildeling fra Enova

– Grunnen til at det ikke sitter en tank på siden der, er at med tankrekken bak førerhuset trenger du ikke gjøre en ny kollisjonstest av kjøretøyet. Det ville økt kostnaden urimelig mye. Nå ender vi ikke så langt unna en elektrisk lastebil i kostnad. Med ny kollisjonstest, ville det blitt for dyrt.

Bilen som ble vist på Lillestrøm er den første i en rekke på 200 førserie-kjøretøy som MAN nå skal lage, hvorav 100 er tiltenkt det norske markedet.

– Men på sikt, med serieproduksjon, håper vi å kunne ha ekstra tanker på siden, sier Martinsen.

Viser bilen de neste dagene

Han skal nå få ha den tyskregistrerte bilen i Norge i halvannen uke, og gleder seg til å vise den frem til flere potensielle kunder de neste dagene.

Skal levere 100 hydrogen-lastebiler til Norge neste år

– De dagene blir viktige. Da kan folk få se den, prøve den og ta et lite dypdykk, sier Martinsen.

Det er nok likevel videre infrastrukturutbygging som vil avgjøre om MANs hydrogenløsning blir en salgssuksess eller ikke. For hver ny fyllestasjon som dukker opp på kartet, vil det bli enklere å overbevise kunder om at hydrogen er en bærekraftig og fornuftig løsning.

– Hadde infrastrukturen vært der, hadde alle de 100 bilene som skal til Norge vært «signa» nå, sier Martinsen.

– Det er forståelig fra kundens side, at de ønsker en trygghet på at de kan fylle bilen, legger han.

Martinsen forteller at produksjon av de 200 bilene etter planen starter i juli neste år, og at de vi bli fortløpende levert etter det. Dersom markedet tar godt imot konseptet, kan MAN raskt skalere opp produksjonen, får vi opplyst fra en representant fra MAN-fabrikken.