Tar seg frem som en fjellgeit

I hjertet av Vinje kommune, hvor kupert terreng og utfordrende værforhold setter store krav til transportører, finner vi Vinje Bilberging AS. Selskapet har historie tilbake til 60-tallet da det het Bøgrend Auto AS.

Det var far Dag Lie som stiftet dagens selskap i 1991 etter å ha holdt på med bilberging gjennom 80-tallet. I dag drives selskapet av 2. generasjon Dag Erik (daglig leder) og Ole Gunnar Lie. Selskapet har som mål å tilby trygg og effektiv berging, og har også god kunnskap i å redde tunge kjøretøy. Dette er en familiebedrift som nærmest har blitt en uunnværlig aktør i regionen.

Nedslagsfelt

Selskapet har i dag 15 ansatte med to stasjoner. Den ene er på Åmot i Vinje som dekker området i Vest-Telemark til Hovden, og ned til litt syd for Valle i Setesdalen. Den andre avdelingen på Notodden dekker tung sektor i Midt-Telemark og oppover til Nore i Numedalen. Det betyr at det er et stort område selskapet dekker, og de kjører for Viking, Redgo og SOS, samt for forsikringsselskaper.

Totalt har selskapet tre tungbergere på Vinje og en på Notodden. Bilene på Vinje er i tillegg til den nye Scania’n, en treakslet bil med kran bak hytta og en skikkelig gammel en med et Moelven påbygg.

I tillegg har de en rekke andre bergingsbiler i ulike størrelser. Ole Gunnar forteller at de har ønsket å prøve ulike leverandører, og har i dag biler fra nærmest alle lastebilleverandørene i Norge.

Betydelig investering

Sist vinter fikk Vinje Bilberging ny kraftig Scania 770S 8x8. Bilen har egenvekt på hele 31 tonn som gjør den stabil under berging, og samtidig har den kraft nok til å håndtere de mest krevende oppdragene.

Den nye bilen har fått navnet Haukeligubben, oppkalt etter en Scania Vabis LS75 fra 1961 som ble konvertert til bergingsbil tidlig på 70-tallet. Denne var en legende på Haukelifjell og var blitt bygd lokalt på Vinje av Nestestog Mek. Verksted. Den var i bruk helt frem til 1999, og i dag står den på Falck museet i Danmark.

Den nye Haukeligubben er bygd av Vang Auto-service på oppdrag av Scania som ønsket å bygge en av Norges råeste bergingsbiler med Scanias kraftigste motor på 770 hk. Denne ble lagt ut på Finn.no, og brødrene Lie som tidligere hadde hørt om prosjektet, så annonsen. Da bestemte de seg for at det var på tide å bytte ut en av de gamle tungtrekkerne sine.

- Det er en gedigen bil, men den er helt avgjørende for oss. I vårt arbeid må vi kunne håndtere de mest utfordrende forholdene, spesielt når det er snakk om fastkjøringer og tungt lastede biler som er gått av veien, forteller Dag Erik.

Bilen har imponerende spesifikasjoner med en dobbeltvinsj-løsning på 2x24 tonn bak på krana. Selve krana har et utskyt på åtte meter og kan løfte 15 tonn utskutt og 30 tonn når den er inne. På hver side rett bak førerhuset sitter det sidestøttelabber som har hver sin 10-tonns vinsj. Støttebena er montert høyt oppe og er vinklet i 30 grader utover slik at de støtter svært godt opp om man eksempelvis skal trekke sideveis.

Påbygget Omars 120 er det største påbygget før man går over på rotatorer fra den italienske produsenten.

- Vi kan bruke vinsjene til å trekke opp biler med stor presisjon, og det er en stor fordel i vanskelig terreng, legger Ole Gunnar til.

Bak sitter den største «Brillen», en såkalt «Bussbrille» med hele 5,15 meters utskyt. Denne kan løfte 10 tonn helt utskutt, og hele 30 tonn helt inne.

Oppdragene

Om vi ser på de siste tiårene har oppdragene endret karakter. Det er ikke like mange utforkjøringer som det var tidligere. Hovedveiene gjennom fylket er blitt svært mye bedre, og det er stadig utbedring av E134 over mot Vestlandet.

- Når man ser på redskapen som benyttes, både når det gjelder norske og utenlandske biler, så er det nok mer egnet utstyr. Det er nok også mange norske eksportbiler som nå går her på vinterstid. Vi ser også at utlendingene nå har bedre dekk. For 10-15 år siden måtte vi redde mange utlendinger med sommerdekk og legge om dekkene for dem, men det skjer svært sjelden i dag. I hvert fall i vårt område, legger Dag Erik til.

8x8 bilen er uvurderlig når de skal frem på glatte og utfordrende steder. Selv om det hadde vært noe begrenset med vinterkjøring da A&T var på besøk, hadde Ole Gunnar, som er en av de faste sjåførene på bilen, allerede rukket å bli imponert over fremkommeligheten. Et eksempel var tidligere på den dagen vi var på besøk. Han reiste ut på et oppdrag hvor han måtte opp en svært glatt bakke, og deretter stå i en isete skråning for å berge en tippbil som hadde sklidd nedover med fullt lass. Her kom de kraftige støttebena til sin rett, og bilen sto stødig mens han kunne trekke tippbilen tilbake på veien.

- På landeveien fungerer bilen som en tradisjonell tandembil, så kan man koble inn forakslene ved behov. Det er langsperre og tverrsperrer på alle akslene, slik at det ikke er mye som kan stoppe bilen, sier Ole Gunnar.

Teknologisk utvikling

Vinje Bilberging holder seg oppdatert med den nyeste teknologien når det gjelder bilberging. Scania-bilen som de har investert i, kommer med avanserte teknologiske løsninger som forbedrer effektiviteten og sikkerheten under berging. Bilen er utrustet med et moderne elektrisk system som merker når vinsjene er i bruk, slik at belastningen kan overvåkes i sanntid.

- Å bruke teknologi til vår fordel er essensielt for å kunne være effektive og trygge i arbeidet vårt. Med denne bilen kan vi også koble til diagnoseverktøy fra bilprodusentene på stedet, noe som gir oss en enorm fordel, sier Ole Gunnar.

Et blikk mot fremtiden

Vinje Bilberging er ikke bare opptatt av dagens utfordringer. De har også blikket rettet mot fremtiden, med kommende endringer som elektriske og alternative drivlinjer bringer til industrien. Dag Erik nevner at selv om de foreløpig ikke har hatt mange elektriske lastebiler i distriktet, starter de forberedelsene for å håndtere det nye utstyret.

- Det vil utvilsomt komme flere elektriske kjøretøy, og vi må forberede oss på å kunne berge dem. Vi ser allerede nå at mange av de tradisjonelle bilene får moderne teknologi, og det vil bli en del av vår daglige rutine, forteller han.

Selv om bilene etter hvert vil ha andre typer drivlinjer, er sikkerhet fortsatt det viktigste. Spesielt med hensyn til hvordan man håndterer batteridrevne kjøretøy som kan kreve spesialhåndtering.

- Vi må lære oss hvordan vi kan håndtere disse typene kjøretøy på en forsvarlig måte, slik at vi kan fortsette å tilby trygg og effektiv berging, understreker Ole Gunnar. 

Vang Auto-service

Det er Vang Auto-service AS som har levert bilen i samarbeid med Omars i Italia. Bilen ble sendt rett fra fabrikken og til Italia hvor påbygget er tilpasset og montert. For å passe på vekten er det svært mye av påbygget som produseres i aluminium.

Daglig leder Arve Wangensteen i Vang forteller at det er viktig med godt samarbeid med chassis-leverandøren, og at de er fleksible slik at bilene kan tilpasses så godt som mulig fra fabrikk før de sendes til påbygger.

- Det er etter hvert blitt mye å passe på når denne typen spesialtilpassede biler skal bygges. Det er mange EU-direktiver og regler å forholde seg til, fortsetter Wangensteen.

Når bilen nærmer seg ferdig, reiser representantene fra Vang ned med kunden og sørger for å tilpasse de siste tingene på bilen slik at blant annet skap blir innredet som kunden ønsker.

Når bilen er ferdig i Italia går den til Scania i Norge for klargjøring, før Vang tar seg av de siste detaljene som å tape opp bilen og eventuelt innrede skap.

Ellers kan Wangensteen fortelle at de satte ny rekord med hele 57 leveranser i 2024. Dette er fire biler mer enn i 2023 som også var et svært godt år for selskapet.