PATRULJEKJØRING: Mye av jobben på Hardangervidda er såkalt patruljekjøring, altså å rydde mindre mengde som ligger igjen eller har blåst inn på veien. Her er den elektriske Scania-bilen ute på jobb.Espen Braata/Norsk Scania
Testet el-brøytebil på Hardangervidda
PublisertSist oppdatert
Annonse
På riksvei 7 over Hardangervidda er den første Scania 45 R
brøytebilen levert og i drift for å brøyte snø og drive annet veivedlikehold.
Bilen som er en helt standard konfigurasjon fra Scania, skal brukes for å lære
og høste erfaringer, både for Statens vegvesen og Presis Vei som har
funksjonskontrakten.
FULLRIGGET: Det mangler ikke på utstyr på den elektriske bilen på Hardangervidda.Espen Braata/Norsk Scania
Statens vegvesen har som mål å redusere CO2-utslippene fra
virksomheten med 55 prosent innen 2030. Vinterdrift med lastebil er en av
aktivitetene som fører til store utslipp av klimagasser. Nå er tiden inne for
større tester med elektrisk lastebil.
– Den teknologiske utviklingen fra ren testing til fullskala
utprøving i ordinær drift går veldig raskt. Det betyr at det allerede er mulig
å erstatte diesel med nullutslippsløsninger i en andel av driftsoppgavene i
våre kontrakter, sier divisjonsdirektør Cato Løkken i Statens vegvesen.
Annonse
Lang fjellovergang
Strekningen den nye elektriske brøytebilen brukes på, er den
41 kilometer lange fjellovergangen som forbinder Hallingdal med Hardanger. Det
spesielle med denne veistrekningen er at på vestsiden av fjellet begynner
fjellovergangen med oppstigning fra 840 moh og går opp til det høyeste punktet
langs ruten i vestenden av Skiftesjøen som ligger på 1250 moh, 12 kilometer
lenger øst. På østsiden av fjellet ligger endepunktet på Haugastøl på 993 moh.
Scania 45 R
450 kW i kontinuerlig systemeffekt og 511 kW i maks effekt
Dreiemoment på 3500 Nm
Inntil 600 kW i regenerering
624 kWt brutto batterikapasitet
468 kWt netto batterikapasitet (75 % SOC)
375 kW i ladehastighet
455 cm akselavstand
3-akselt krokbil med løfteboggi og styrende sisteaksling
Denne brøytebilen er et pilotprosjekt for å høste kunnskap
og erfaringer, og kunne se på potensiale for flere elektriske brøytebiler i
fremtiden.
Derfor har ikke denne bilen gått inn i den normale
beredskapen denne vinteren, men går i tillegg til de andre brøytebilene som
brukes på strekningen.
- Vi bruker samme plog og utstyr på denne bilen som
dieselbilene som går på samme strekning. Det er for å samle data fra vår
datafangst som er sammenliknbar i etterkant, sier Ove Sending, maskinsjef i
Presis Vegdrift.
Store variasjoner
Hovedkonklusjonen etter 7000 kilometers bruk er at den
elektriske brøytebilen presterer over det analysene og beregningene fra Scania
viste i forkant. Både i forhold til rekkevidde og brukstid mellom hver lading
og funksjonalitet, melder Norsk Scania i en pressemelding. Se ytterligere
resultater lengre ned i artikkelen.
Det er store variasjoner i strømforbruk ut fra både
arbeidsoppgaver og konsistensen på snøen som skal flyttes.
Temperaturpåvirkningen har derimot vært marginal.
SJÅFØREN: Kjartan Eide-Fredriksen er den ene av to faste sjåfører på den elektriske brøytebilen.Espen Braata/Norsk Scania
Forbruksforskjell
Det er mer snø som må ryddes som følge av vind enn ren
nedbør på denne strekningen. Det gjør at mye av kjøringen på Hardangervidda er «patruljekjøring»
og rydding av snø på kortere strekninger.
- På «patruljekjøring» har forbruket vært helt nede mot 1,4
kW pr. kilometer, mens på kolonnekjøring og med tung bløt snø har vi vært oppe
i 2,5 kW pr. kilometer, sier Kjartan Eide-Fredriksen, som er en av de to faste
sjåførene på bilen.
Til sammenlikning ble det i uke 11 kjørt 1889 kilometer med
den elektriske brøytebilen og brukte 3781 kilowatt. Det gir et gjennomsnitt for
hele uken på rett over 2 kWh pr. kilometer.
BAK: På denne bilen er det i tillegg levert en etterhengende skrape som kan brukes til å høvle ned is- og snøsåle på veienEspen Braata/Norsk Scania
- Regenereringen er veldig bra på denne bilen. På
strekningen fra Skiftesjøen og ned til brøytestasjonen (13 km) får jeg tilbake
mellom tre og fire prosent på batteriet. På andre siden av fjellet er det
tilsvarende, men litt mindre siden nedstigningen er kortere, sier Kjartan
Eide-Fredriksen. Han klarer seg igjennom arbeidsdagen med å lade en runde mens
han er nede til lunsj og gjør enklere vedlikehold på bil og utstyr. Likevel er
stillheten inne i bilen det han setter mest pris på.
Fleksibel bil
Den elektriske lastebilen som brukes i pilotprosjektet, er
bygd for å kunne brukes til ulike oppgaver langs veien. Foran på bilen er det
standard brøytefeste som gjør det mulig å bruke både diagonalploger og
spissplog. På denne bilen er det i tillegg levert en etterhengende skrape som
kan brukes til å høvle ned is- og snøsåle på veien.
Påbygget på lastebilen er en krokløft levert av JOAB. Dermed
er det raskt å kunne bytte til strøeren som brukes både til å strø tørre,
knuste steinmasser og fastsand, som er tilsvarende masser tilsatt varmt vann
for at det skal bite seg fast i underlaget.
PS: Statens vegvesen melder i sin pressemelding fra testforsøket at en utfordring med el-drift langt til fjells er mangel på
ladeinfrastruktur, og at det i dette tilfellet har vært noen innkjøringsvansker knyttet til
ladekompatibilitet.
