Tusenkunstnerne
på Brunkeberg

Verksted

Scania-verkstedet som ligger sentralt plassert langs E134 noen kilometer vest for Seljord har de fleste godkjenningene som er mulig å få. I tillegg til lokale lastebilkunder består også kundegrunnlaget av transportører i øst-vest trafikk. Scania-avdelingen bygger opp biler og monterer påbygg. En egen oppretter-avdeling tar seg av skader fra hele østlandsområdet. I tillegg til dette har verkstedet spesialisert seg på å flytte påbygg over på nye chassis og pusse opp hengere av ulike slag.

Det er 11 år siden Scania overtok det tidligere Haugerød & Nilsen-anlegget.

- Vi har fortsatt med en god del spesialjobber, blant annet har vi egen sandblåsehall som er viktig når vi pusser opp gamle hengere, forteller Jan Tore Nes som er leder av Scania-avdelingen på Brunkeberg.

God arbeidsplass

Anlegget er modernisert i løpet av de siste årene og har i dag 10 løp i ulike lengder. Det er en egen PKK-hall, som er 15 år gammel, men som ble bygd forut for sin tid og er bred og god, forteller Nes før han legger til at den har en helt ny bremsetester.

I dag er det 31 faste ansatte som er i alle aldre. Dette tror Nes er en av grunnene til at de har et svært godt miljø. Her har vi unge lærlinger og ansatte som har både 20 og 30 års fartstid ved bedriften. Nettopp lærlinger er viktig, det å tilby unge som ønsker å komme inn i bransjen en variert arbeidsplass hvor de får muligheten til å ta en utdannelse og se ulike deler av bransjen er viktig. I dag har de lærlinger innen alle fagfeltene, lakk, oppretter og mekaniker.

Videre har de et eget hydraulikkverksted som produserer slanger både til egne prosjekter og til nærmiljøet. De har de fleste dimensjoner og koblinger på lager slik at alle - enten det er en bonde som trenger en hydraulikkslange til traktoren, en lokal entreprenør eller en lastebil - får hjelp.

- Vi holder til på en liten plass og må sørge for å kunne tilby kundene det de har behov for samtidig som vi har spesialisert oss på enkelte felter, forteller Nes.

Økonomi å flytte over påbygget

Da A&T var på plass kom en spesiell jobb inn på tunet. En 11 år gammel Scania R560 skulle få avløsning av en ny R660. Bilen har transportert høns for Tollhaugen kyllingoppdrett i Bø og har kun gått 260.000 kilometer. Dermed er påbygget fremdeles i god stand og kan benyttes videre på den nye bilen. Påbygget er spesialkonstruert for å frakte traller med kyllinger. Hos Scania Brunkeberg skal påbygget flyttes over på den nye bilen, samtidig skal den bilen utstyres med en ny bakløfter og nye verktøykasser.

- Ved å flytte påbygget over på en ny bil så sparer vi både miljøet og noen kroner, forteller Kristoffer Tollhaugen. Nøyaktig hvor mye de sparer i kroner og øre kan ikke Tollhaugen svare på, men en ny slik spesialbil koster mange hundre tusen euro og det finnes kun fem slike biler i landet. Det er derfor viktig at flyttingen skjer raskt, slik at bilen kommer i drift igjen. Planen er derfor at den nye bilen med overhalt påbygg skal overleveres Tollhaugen før sommerferien.

2 til 3 chassis

En annen transportør som er flittig kunde når det gjelder å flytte over påbygg, er Nor-log. Kaj Gjerstad som er materiell- og vedlikeholdsleder forteller at mange av bilene de benytter på langruter nord-syd eller øst-vest går mellom 240.000 og 300.000 kilometer i året. Bilene har da gått i to til tre år før de er blitt byttet ut. Skapene utsettes for relativt lite slitasje da de kun lastes og losses ved terminalene i hver ende et par ganger i uken. Dermed har skapene gjerne blitt benyttet på to chassis før de blir byttet ut.

Gjerstad forteller at det er to faktorer som er viktige i denne sammenhengen det er både leveringstiden og kostnadene på nye skap, Nor-log benytter kvalitetsskap som er ment å holde over lengre tid. Da både nybil og påbyggskostnadene er gått kraftig opp den siste tiden skal selskapet nå gjøre forsøk med å øke til tre og tre år, det betyr at hvert skap skal benyttes på tre chassis som hver skal benyttes i tre år.

Selskapet benytter mye 25,25 meters kombinasjoner i denne typen langtransport, så samtidig som skapene flyttes over på et nytt chassis, blir gjerne dolly og tralle overhalt. Gjerstad forteller at det er viktig med kontinuitet i driften, og en skikkelig overhaling av utstyret er dermed en forsikring mot havari ute på landeveien. Han forteller også at bruktmarkedet på bilene de benytter er relativt dårlig da de benytter høye kombinasjoner som blir for høye for Europa som i all hovedsak har 4 meters begrensning.

For bilene som går i distribusjon, er det ofte ikke så lønnsomt å flytte skapene over på nye chassis da de gjerne er mer slitt og kost/nyttefaktoren ikke blir like god. På den andre siden ser Gjerstad at kjøleaggregatene også blir mer og mer kostbare.

Nor-log har en klar miljø- og bærekraft-strategi hvor det settes fokus på miljø i hele organisasjonen. De har allerede elektriske distribusjonsbiler i drift og åtte biogassbiler og samarbeider med flere andre selskaper for å bygge ut infrastruktur for denne typen drivstoff. Selskapet har en plan om å fase ut alle kjøretøy på fossile drivstoff i løpet av de neste årene.

Renoverte 56 hengere

I løpet av de siste fem årene har Brunkeberg-gjengen overhalt hele 56 tungtransporthengere for forsvaret. Hengerne er fra 1998 og er blitt sandblåst, forsterket og lakkert opp. Stort sett alt annet enn rammen er byttet ut med nye akslinger, nytt bremsesystem nye hydrauliske kjørebruer og nytt elektrisk anlegg på hengerne.

Nes forteller at med oppgraderingene som er gjort på hengerne har de faktisk også fått økt totalvekt. Jobben har tatt fem år og forsvaret har spart rundt fem millioner kroner per henger på å pusse opp fremfor å kjøpe nye hengere.

Faktisk har de vært så fornøyde med jobben som er blitt gjort at de nå har fått ytterligere seks såkalte jungelhengere å pusse opp. Dette er kraftige offroad-hengere med bladfjærer som skal totalrenoveres for et nytt liv i forsvaret.