– Lastebilbransjen
er på full fart inn i en ny tidsalder. Produkter og tjenester slik vi har
forholdt oss til det i de siste 50 år, utfordres og er i endring. Da må vi
henge med og tilpasse oss, sier Karstein Ahlin, administrerende direktør i
Volvo Norge.
Nina Bratlie, administrerende direktør i Volvo Finans Norge og Karstein Ahlin, administrerende direktør i Volvo Norge
I godt over 50 år har vi kjøpt lastebil med
dieselmotor, finansiert med kontanter eller banklån. Etter hvert kom leasing
som alternativ, og det har vært status lenge. Men nå er mye i endring. Først og
fremst ser vi dette på drivlinjer, men det er også tydelig at kundene etter
hvert vil endre måten å drive transport på.
– Vi er i den spede begynnelse, sier Nina Bratlie,
administrerende direktør i Volvo Finans Norge. Både vi og våre kunder ser det
samme, måten transportnæringen drives på er i endring, og for å optimalisere
driften, vil nye finansieringsløsninger tas i bruk.
Annonse
En ny måte å tenke bildrift på er «equipment as a
service», forkortet til EaaS, noe som har vært benyttet blant annet i IT-bransjen, og nylig med
flere ulike modeller i bilbransjen. For Volvo handler det i hovedsak om å leie
ut en elektrisk lastebil i en gitt periode til en fast pris, med høy
fleksibilitet og lav risiko for kunde.
– EaaS som konsept har mange sider og løsninger ved
seg. Vi ønsker nå å teste konseptet i markedet, høre hva kundene tenker og
utvikle dette videre i fellesskap, sier Nina Bratlie.
Litt eller alt inkludert og uten risiko
I disse dager lanserer Volvo Trucks piloten i sitt
landsdekkende nettverk. I starten tilbys det et begrenset antall elektriske
lastebiler med to grunnkonsepter under navnet Electromobility as a Service.
– Vi vil begynne med å tilby to konsepter; Green
Flex, hvor kunden avtaler en leieperiode på 48 måneder med 24 måneders binding,
og Flex, som innebærer 12 måneders bindingstid for kunden, sier Nina Bratlie.
Kunden kan i tillegg velge «alt inkludert» eller gjøre tilvalg på dekk og
forsikring for å gjøre løsningen enda mer smidig.
Fordelen for kunden ligger i all hovedsak i
risikobildet. Velger kunden en slik løsning, sitter Volvo med hele risikoen for
restverdien på bilen. Volvo opplever at uroen kunder oftest har når de skal
vurdere en elektrisk lastebil er restverdi og om bilen faktisk vil fungere på den
aktuelle kjøringen.
– Det er blant annet disse usikkerhetene vi nå reduserer
for kunden. Risiko rundt restverdi tar vi, og kunden kan risikofritt teste om
dette fungerer i praksis, sier Karstein Ahlin. I tillegg er elektriske
lastebiler i konstant utvikling. Har det kommet et nytt produkt som passer
driften til kunden bedre, kan man etter bindingstiden bytte seg opp, om det er
ønskelig.
– I den tiden vi nå er inne i, med teknologiskifte
og usikkerheten det bringer med seg, mener vi at dette konseptet betydelig
reduserer risikoen ved å gi kunden forutsigbare kostnader, fleksibilitet,
minimal økonomisk risiko og ingen kapitalbinding, sier Nina Bratlie. På toppen
av dette har kunden mulighet for å ta i bruk ny og oppdatert teknologi.
Pay per use
En annen kjent modell som har vært diskutert er
betaling for bruk, gjerne isolert til kjørte kilometer per arbeidsdag.
– Dette er et konsept vi jobber med og som er neste
steg i denne piloten, sier Nina Bratlie. Vi kjenner det fra Volvo Maskin, og vi
tror at dette også kan ha noe for seg i enkelte bruksområder innen transport.
Når dette lanseres, er foreløpig ikke klart.
– Vi har flere ideer på blokka, men vi starter med
dette nå og ser hvilke tilbakemeldinger og erfaringer vi får, sammen med
kundene våre, sier Karstein Ahlin. Det er bare å ta kontakt med den lokale
salgsrepresentanten hvis man vil høre mer om dette, avslutter han.
