Wow… enda bedre!

I terrenget utenfor Barcelona fikk vi en full dag i den nye tøffingen fra Ford. Vi fikk også testet den noen mil til offroad-området, og den klarer seg fint på landeveien også med komfortabel fjæring og god styrerespons. Ute i terrenget fikk vi virkelig utfordret bilen og oss selv, kanskje mest oss selv faktisk, i ulike offroad-situasjoner.

Det startet rolig på noen veier vi best beskriver som en blanding av typiske hytteveier og gode tømmerveier. Her fikk vi en smakebit på bilens understell og fjæring, og dette er i toppklasse.

Første store utfordring var opp et gammelt bekkefar med kampesteiner «her og der». Her var det bare å koble inn alt av tilgjengelige sperrer og sette i gang.

Bilen klatret over kampesteinene som om den ikke hadde gjort annet. Den eneste gangen bilen måtte gi tapt, var i en situasjon der en sperre ikke var aktivert, og det ene hjulet ble hengende i løse lufta. Det skal faktisk ganske mye til for å havne i denne situasjonen med denne bilen, for fjæringsveien er lang!

Dagens definitivt luftigste øvelse var en røff jordvei, nærmest som en rally-etappe å regne. Her fikk vi testet retningsstabilitet i høy hastighet, og i tillegg var det lagt inn et hopp for å teste støtdemperne.

Vi fikk beskjed om å gå inn med en hastighet på rundt 70 km/t, øke til 80 over hoppkanten, slippe gassen i lufta og gå på igjen da vi landet. Dette ga et fint og trygt hopp, med alle fire hjulene i luften. Bilen landet så mykt som om det skulle være i en seng av dun.

Som tidligere har Raptor en «downhill decent»-funksjon, men nå har den også fått en «Trail Control» som fungerer i all slags terreng der føreren kan velge hastighet inntil 32 km/t. Dette fikk vi testet under utfordrende forhold, og det må sies at det er et meget godt hjelpemiddel. Men vi liker godt å kjøre selv også, og ville nok valgt manuell kjøring i de fleste situasjoner.

Dette er spesielt

Først og fremst understell og fjæring gjør at Raptor skiller seg vesentlig fra en vanlig Ranger. De avanserte Fox-støtdemperne gjør at bilen absorberer underlaget på en unik måte, og man får ikke de samme små slagene og reaksjonene fra bakakselen som kommer i en standard Ranger med bladfjærer.

De nye 2,5" Fox-demperne har det siste innen demperteknologi, og leverer demping basert på posisjonen støtdemperen befinner seg i. Ved hjelp av ulike sensorer på bilen kan demperne justere innstillingen 500 ganger i sekundet for hver demper.

Bilen leveres i starten med en ny 3-liters twin turbo bensinmotor med 292 hk og 491 Nm dreiemoment. Blokken er produsert fra en kompakt grafittjernkloss, lik den som Ford benytter i NASCAR-motorene. Denne er 75% stivere enn en tradisjonell støpejernsblokk.

Motoren har et anti-lag system som i Baja-mode sørger for at turboen fortsetter å snurre i inntil tre sekunder for å få raskere reaksjon ut av svinger eller under girskift.

Fra sommeren vil Raptor også leveres med en 2-liters EcoBlue bi-turbo dieselmotor.

Raptor er et vaskeekte kjøretøy for offroad, og Ford har forsterket understellet mot skader med en 2,3 mm tykk stålplate under frontpartiet. Denne er dobbelt så stor som på en standard Ranger. Dette gir solid beskyttelse av motor, transmisjon, radiator, styring og frontdifferensial.

Apropos offroad-kjøring, for å kunne berge andre kjøretøy, eller seg selv, er bilen utstyrt med hele fire tauefester. Dermed er minst ett av dem alltid tilgjengelig dersom det trengs.

For å sikre god sikt i mørket, er bilen utstyrt med Matrix hovedlys med prediktiv kurvebelysning og automatisk nivåstyring.

Interiøret

Også innvendig er Ranger Raptor fornyet. Her finnes digital cockpit og lekkert skinndesign i stoler og interiør. I midtkonsollen sitter en stor 12" touchskjerm for infotainmentsystemet, med «faste» knapper i nedkant av skjermen til kontroll av klimaanlegget. Skjermen benyttes også under offroad kjøring, enten for å koble inn/ut de elektroniske sperrene, eller for å få oversikt rundt bilen.

Det digitale instrumentclusteret endrer layout ut fra hvilket av de sju ulike kjøremodusene føreren velger. Det er tre modus for landeveiskjøring: Normal, sport og glatt. For offroad-kjøring er det ytterligere fire: Stein, sand, gjørme/hjulspor og baja. De ulike kjøremodusene endrer oppsettet på bilen slik at den får optimal kjøreopplevelse og veigrep på de ulike underlagene.

Det er ikke bare kjøremodus føreren kan endre, det er også fullt mulig å endre lyden i eksosanlegget via en knapp på rattet. Her er valgmulighetene stille, normal, sport og baja.

Kjemper i toppen

Ford har regjert på toppen av pickup-statistikken i Europa siden 2015, og har også lenge ligget i toppen i Norge. Raptor er en viktig bil i statistikken for Ford, for mer enn 5% av Europas pickup-salg er Raptor, og andelen er faktisk enda høyere i Norge. Selv forventer Ford at 25% av deres pickup-salg i Norge vil være Raptor.

Pickup er et av produktene som inngår i samarbeidet mellom Ford og Volkswagen. Det betyr at de «vanlige» Ranger-modellene og VW Amarok vil dele plattform, mens Raptor er et eksklusivt Ford-produkt og produksjonen av denne er flyttet til Thailand. De andre Ranger-modellene skal fortsatt produseres i Sør-Afrika, sammen med VW Amarok.

Stor etterspørsel

Raptor har vært i salg en stund, og de første eksemplarene har allerede ankommet Norge. Når det gjelder «vanlige» Ranger, har salget startet, og Ford melder om stor etterspørsel. Innstegsmodellen i Norge vil være XLT. Alle modellene vil være i Norge innen sommeren.

Raptor med 3-liters V6 bensinmotor starter på 949.275,-kroner.

Som tidligere, er Raptor-modellene meget godt utstyrt, og på listen over tilvalg er det bare tre punkter: Plusspakke med sportsbøyle og elektrisk rulledeksel på planet, Raptor dekalpakke samt valg av farge på bilen.