1,2 mil med masseforflytning
TANGENHALVØA: Hæhre Entreprenør får virkelig bruk for sin spesialitet på masseforflytning 12 kilometer over Tangenhalvøya.
Delentreprisen KSÅ-3 på Bane Nors utbyggingsprosjekt Kleverud-Sørli-Åkersvika skal redusere reisetiden, øke antall avganger og gi høyere godskapasitet på jernbanen. Hæhre Entreprenør er godt i gang på det som i korte trekk er 12 kilometer med grunnarbeid hvor hele linja skal bli ferdig opp til balastpukk for nytt dobbeltspor.
I alt består det av 13 konstruksjoner, fire tekniske bygg og ny Tangen Stasjon.
40 anleggsmaskiner
Anleggsleder for Hæhre Entreprenør, Ole Emil Holter, sjekker Ditio-appen og ser at de er 90 ansatte på prosjektet dagen A&T får bli med inn i skogen en varm junidag. Han viser oss rundt på linja hvor 40 anleggsmaskiner er i drift, deriblant en flåte med Doosan/Develon-dumpere. Da vi spør om hvordan han vil karakterisere prosjektet svarer han slik:
– Vi synes dette prosjektet er interessant og det passer vår kompetanse på en god måte.
Én million kubikk fjellmasser
Entreprenøren har så langt skutt 135 salver og 170.000 kubikkmeter var sprengt ut medio juni. Det er anslått at det er ca. én million kubikkmeter fjell og i underkant av 700.000 kubikkmeter løsmasser som skal masseforflyttes.
80 maskiner på peak
– På det mest intense vil vi ha en maskinpark på ca. 80 enheter og konstruksjonsgjengen vil telle ca. 60 personer totalt, forklarer Holter.
Spesielt prosjekt
Prosjektet er spesielt av flere grunner, en av dem er at man forholder seg til to reguleringsplaner, én fra Tangen Jernbanebru til Sørlie Tømmerterminal og én derfra til Åkersvika. I tillegg er det to utslippstillatelser å forholde seg til, en fra Stange kommune og en fra Staten.
– Da gjelder det å ha tunga rett i munnen, når vi prater om prosjektet, forklarer Per Risberget, byggeleder for Bane Nor.
1,4 milliarder
Totalentreprisen har en verdi på 1,4 milliarder kroner og består av mye fjellsprenging og masseforflytning gjennom uberørt og dyrket mark med en intens framdriftsplan. Prosjektet, som skal miljøsertifiseres BREEAM, har flere spenningsmomenter som at mye av anlegget foregår inntil eksisterende jernbanespor hvor all trafikk skal gå som normalt i anleggsperioden. Dette kalles for nærføring på Bane Nor-språket. Det kjøres også et pilotprosjekt med å anlegge nye områder for dyrket mark her.
Massebalanse
Dybde ned til fjell kan være mer enn forutsatt i undersøkelsene og man har truffet på kvikkleire ved Brenntjern. Denne var i ferd med å bli stabilisert da A&T var på besøk. Stort sett er fjellet godt norsk grunnfjell, men i nord på prosjektet kan det være alunskifer, men der har man ikke startet opp enda. Prosjektet har tilnærmet massebalanse med mesteparten av deponering innenfor anlegget. Det samme gjelder anleggsveiene som går i linja.
– Det skal være minst mulig anleggstrafikk på offentlig og privat vei, forklarer Risberget.
God mat og trening
Hæhre er i gang med forbelastning av Brenntjern, kabelomlegging av høyspent og fiber, bygging av anleggsveier over hele linja og i august starter man på konstruksjonene. Nær opptil 10 kilometer går gjennom skogsområder, men det er enkelte boliger med veier som må tas hensyn til. I tillegg går det turstier (blant annet pilegrimsleden) gjennom området.
Hæhre kjører skiftordning 14–14 og har fri søndager. Arbeidsdagene går fra 07:00 til 20:00 med en solid middagspause på en time. Da blir det laget skikkelige middager med god mat, noe de ansatte setter pris på. Det i tillegg til at Hæhre-prosjektene enten etablerer eget treningsstudio eller sørger for tilgang på et lokalt treningssenter, er populære tiltak.
Ganske billig
Ved Nerliveien på parsell fem foregår det masseforflytning og til et av deponiene som skal legge grunnlaget for ny dyrket mark langs linja.
– Vi prøver å gjøre det vi kan for å bruke steinen inne på anlegget for det er dårlig butikk å flytte den flere ganger, forklarer Holter.
Anleggsveiene er en prioritet og de blir ekstra viktige på grunn av mengden massetransport.
– Å bruke penger på anleggsvei er egentlig ganske billig, avslutter Ole Emil Holter.
Fakta Prosjektet: Totalentreprisen KSÅ-3
Kontrakten for den tredje store entreprisen i dobbeltsporutbyggingen på Dovrebanen gjennom Stange kommune har en verdi på i underkant av 1,4 milliarder kroner. Hæhre Entreprenør signerte kontrakten 7. november 2023 og den nesten 12 kilometer lange strekningen skal være ferdigstilt innen første kvartal i 2027.
Prosjektet strekker seg fra Furnesbakken og til syd for Stange stasjon og er en underbygningsentreprise i jomfruelig terreng som ble tildelt Hæhre Entreprenør i november 2023 som omfatter bygging av ny Tangen stasjon.
Strekningen fra Kleverud i sør til Åkersvika i nord vil i stor grad få helt ny trasé syd i kommunen. Bane Nor bygger en jernbanetunnel på 3,1 km mellom Kleverud og Espa (Veidekkes kontrakt) for deretter å ta traséen videre over Tangenvika på en 1026 meter lang jernbanebru (Implenias kontrakt). Deretter fortsetter dobbeltsporet over Tangenhalvøya (Hæhres kontrakt) hvor det skal det bygges et helt nytt stasjonsområde nordvest for dagens. Den nye stasjonen vil ha sideplattformer for nordgående og sørgående tog. I tillegg vil det være forbikjøringsspor i hver retning syd for stasjonen.
