Eneste i verden

Mange vil nok umiddelbart reagere på at vi omtaler maskinen som «én i verden», og selvsagt er ikke dette den eneste Volvo A30G rammestyrte dumperen. Men det er den eneste anleggsmaskinen i verdens som er bygget av 100% fossilfritt stål, og den er i Södra Sandby sør i Sverige.

Sammen med energiselskapet Vattenfall og gruvekjempen LKAB, har stålprodusenten SSAB utviklet en metode (hybrit) der de bruker hydrogen og elektrisitet til produksjon av stål. Volvo CE er også en del av prosjektet, og har altså bygget den første maskinen med dette stålet. NCC Industry i Sverige ble kunde av verdens første maskin i fossilfritt stål.

Kort tid igjen

- I 2040 skal alle våre produkter være bærekraftige, og da må alle bygges i fossilfritt stål. Vi må sette fart, og derfor er det så viktig for oss å markere dette, sier Melker Jernberg som er president i Volvo CE.

Det er ikke sånn at dumperen ikke er markert tidligere. Under FNs klimakonferanse Stockholm+50 i den svenske hovedstaden tidligere i år, avduket ingen ringere enn USAs miljøspesialutsending og tidligere presidentkandidat, John Kerry, dumperen som nå er satt i drift i Södra Sandby. Egentlig skulle dette være nok når det kommer til markeringer, men Jernberg klarte ikke å holde seg på kontoret sitt i Eskilstuna, da dato for overlevering av maskinen ble satt. Derfor inviterte Volvo CE og NCC også pressen til å bli med, og A&T satte seg i bilen for å lære mer om hvorfor dette er så viktig.

Mange vil komme i gang

Jernberg tror dette bare er starten på en stor omveltning innen stålindustrien som tross alt er en betydelig leverandør til maskinprodusentene…

- Vi startet riktignok med SSAB, men det finnes mange flere stålprodusenter og alle vet at det er hastverk. Vi ville ikke vente på at det lå en masse tonn stål på lager, men ville i stedet komme i gang og bygge den første kommersielle maskinen. Vi har også bygget en prototype, en selvgående elektrisk dumper, i fossilfritt stål tidligere, men dette er den første som settes i drift i markedet. Nå kommer det til å skje mye fra de etablerte stålprodusentene, og det vil komme flere startups. Om to år kommer vi til å ha mye mer fossilfritt stål tilgjengelig, men det betyr ikke at alt kommer til å være fossilfritt om to år, sier Volvo CE-presidenten.

- Hvor mye reduseres utslippene ved bruk av fossilfritt stål i en anleggsmaskin?

- Man kan forklare det slik. En maskin består av 70% stål. Når det kommer til CO2-utslippet fra en maskin, så kommer 90% fra eksospotta, og derfor er elektrifisering og andre drivlinjer så viktig. Men materialbruk i maskinen er en del av hele verdikjeden, så det har stor betydning, sier Volvo-sjefen engasjert til Anlegg&Transport.

Derfor vil ikke Jernberg være med på at én maskin i bunn av et digert steinbrudd hos NCC sør i Sverige, nærmest er ubetydelig i det store bildet. Det er heller et bilde på en forandring, en stor endring som vil påvirke en hel bransje. Forhåpentligvis world wide.

Alt måles i bærekraft

Sjef for NCC Industry i Sverige, Ylva Lagesson, sier bærekraft er stikkordet i nær sagt alt selskapet gjør nå. Før igangsettingen av Volvo-dumperen i Sverige, kom hun nærmest direkte fra avdukingen av et splitter nytt asfaltverk i Kristiansand der trepellets benyttes som fyring. Hun berømmer spesielt Statens vegvesen i Norge for å sette klare klimamål i sine prosjekter, og sier SVV går lengst i de skandinaviske landene.

Lagesson sier NCC følger en rekke miljøspor i sin drift av selskapet, ikke bare ett eller to. Dette går på alt fra å ta vare på, eller helst øke, det biologiske mangfoldet rundt sine anlegg, få ned CO2-utslippet i sine produksjonsmetoder (et eksempel er asfaltverket i Kristiansand), bruke elektriske maskiner og utstyr, effektivisere drift for å få mer igjen for energien man putter inn, bidra til bedre materialbruk (dumperen er et eksempel) og bidra i utvikling av mer miljøvennlige drivlinjer (hydrogen, gass, etc.).

- Vi ser at teknologi driver bærekraft. For oss kan det gå på hvilke maskiner vi bruker, hvordan stein tas ut og hvordan den brukes ved hjelp av nye metoder, og vi vil jobbe med Volvo og andre leverandører for å bidra til å utvikle nye løsninger. Det betyr også at vi kan sette krav til våre leverandører, og bidra til å drive det frem, sier Lagesson.

1600 færre lastebillass

NCC Industry-sjefen nevner raskt et eksempel til på hvordan teknologi kan benyttes. Også denne gangen er Volvo involvert. I et kjempeprosjekt midt i Göteborg benytter grave- og lastemaskinene Volvo-software som sikrer at hver lastebil som kommer for å hente masse, lastes helt opp. Dette har redusert antallet lastebiler med 11%, hvilket i dette tilfellet betyr 1600 færre turer gjennom Göteborg sentrum i året. Lagesson påpeker at dette eksempelet viser at miljø ikke nødvendigvis bare er utslipp, men også mindre støy, støv og trafikk.

Men tilbake i gruven i Södra Sandby. Her gjør Hanna Strömberg seg klar til å starte opp dumperen og kjøre det første lasset med resirkulert og oppmalt asfalt. Hun erkjenner at det er en litt annerledes dag på jobben for henne.

- Dette er ganske kult, og litt nervøst, og man føler at man er litt med på å utgjøre en liten forskjell, sier hun og smiler til alle kameraene.

Like bortenfor står Volo CEs EMEA-sjef (Europa, Midt-Østen og Afrika), Carl Slotte sammen med adm. direktør Joakim Arndorw hos den svenske Volvo-forhandleren Swecon AB. På vårt spørsmål om deres venner i Norge (Volvo Maskin AS) forsøkte å få kloa i verdensnyheten, får vi avkreftende nikk. Men det er mest fordi Norge denne gangen ikke fikk anledningen. Konkurransen sto mellom svenske kunder i denne sammenhengen.

At avdukingen skjedde i steinbruddet, var neppe noen tilfeldighet. Ylva Lagesson sier dette er NCCs mest moderne, største og eldste steinbrudd. Her er det drevet uttak av stein i 100 år, og årlig produksjon er én million tonn.