Logg inn
Min Side
Logg ut
Bli abonnent
I GANG: Her er maskinen på første demorunde i Norge, med NCC-mannskap på plattformen og rundt maskinen.

Her testes superutleggeren på «moder jord» i Norge

Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.

Først ut var NCC på et oppdrag i Elverum sentrum, og det er et «godt knippe» med nyheter å sette seg inn i. NCC-førerne fikk derfor bra med tid til opplæring av maskinen fra Wirtgen Norway-trioen Ole Morten Pettersen, Jan Ove Laugerud og Roy Skjoldhorne, mens fresemaskinene gjorde sin den av oppdraget i forkant av asfalteringen.

FØR VALSEN: De første meterne med asfalt NCC-laget har lagt, vel å merke før valsen har sluppet til.

Anlegg&Transport var flue på veggen, og det er faktisk en god del nyheter på denne maskinen som Wirtgen Norway AS omtaler som «state of the art» i utleggerbransjen. Maskinen i seg selv har standard leggebredde på fem meter, men demomaskinen i Norge har et tillegg på 0,75 m på hver side, og en potensiell leggebredde på 6,5 meter. Maskinen har også en løsning for lyssignal til lastebilen som rygger bakover med asfalt, samt at det foran beltene er avskrapere som styres hydraulisk opp og ned. Etter at John Deere kjøpte opp hele Wirtgen Group for noen år siden, er maskinen nå også «selvsagt» utstyrt med en sekssylindret JD dieselmotor (Steg V).

Det er spekket med detaljer og teknologi på maskinen, og vi tar det litt i tur og orden.

Oppstart

SPENTE: Like før demokjøringen skal starte, fra venstre: Rune Husby (maskinsjef NCC), Ole Morten Pettersen, Roy Skjoldhorne og Jan Ove Laugerud (alle Wirtgen Norway AS).

I trappen bak på maskinen er det en liten luke med en styrekonsoll gjemt bak, som man når fra bakken. Med denne kan operatøren starte opp maskinen, sette på lys (kraftige LED-lys som erstatter tidligere ballonger), elektrisk heve eller senke taket, løsne screeden fra de hydrauliske låseboltene som benyttes for transportsikring og kjøre screeden ned. Man kan ikke sette på varmen fra konsollen i trappen. Det må gjøres fra hovedkonsollen oppe ved førersetet.

Det anslås at man kan spare rundt 200 arbeidstimer i årets ved å bruke systemene på den nye Vögele Super 1900-5. Et eksempel er screeden som varmes opp rundt 40% raskere enn forgjengeren. Dette er selvsagt ikke uvesentlig for entreprenørene når de står klare for asfalteringen.

SIDEPLATENE: Ole Morten Pettersen har Vögele-ansvaret i Wirtgen. Her viser han nye funksjoner når man kjører ut sideplatene.

Styringen

Ved screedmann-konsollene på siden, er det en liten ekstra konsoll med ledning som kan hektes av. Med denne kan man styre sideplatene opp og ned på hver side, samt screeden ut og inn på siden man står på. Man kan også justere angrepsvinkelen og justere skruer og matebelter fra den håndholdte enheten. Screedmann-konsollene ellers har alle funksjoner for operativ drift. Disse kan også tas av, og settes på, mens maskinen er i drift. Kontakter og følere til konsollen sitter nå i rammen, mens de tidligere var montert direkte i selve konsollen.

Verd å merke seg er en detalj til: Når man kjører ut sideplatene er det en hydraulisk mateskruetunnel som sørger for jevnere fordeling.

TIL OPPSTART: Bak denne luken ligger konsollen som Wirtgen Norways Jan Ove Laugerud holder i hånda. Denne kan brukes til å starte maskinen, samt masse andre funksjoner.

I trappen, på plattformen oppe i maskinen og i taket, er det masse lys. I taket er det også lyddempende matter som er fleksible slik at man kan legger dokumenter og annet under dem slik at de ikke forsvinner eller blåser vekk. Det er nye førerseter på svingbrakett foran den nye styrekonsollen som nå består av to store skjermer med plass mellom dem til for eksempel å legge fra seg mobiltelefonen.

Skjermene

I den ene skjermen er det tilgang til Witos Paving-løsningen til Vögele. Dette kan kjøres både oppkoblet i en større løsning med lastebilene og asfaltfabrikken, eller «internt» på maskinen. Poenget er at man kan planlegge både produksjon og transport med farten i leggingen, slik at man ikke får stopp og uønskede «kalde» overganger i leggingen. Witos Paving angir også nøyaktig hvor mange kg asfalt som legges pr. m2, og i kombinasjon med varmekameraet RoadScan får man også temperaturen dokumentert. Dette regnes igjen ut fra temperatur ute, og når valsene ruller over.

SMART: Lys i indikatoren som viser tykkelsen på asfalten som legges.
LEDLYS OG ROADSCAN: Lysballongene er byttet ut med kraftig ledlys. Mellom lysene er varmekameraet RoadScan.
SVINGBART: Maskinen har svingbare sideplater for å komme under 2,5 meter når maskinen skal transporteres på veien mellom oppdragene.

På den andre skjermen er det en rekke andre tjenester, som værstasjon, kalkulator, info om timer og dieselnivå, batteri, info om stampeknivene og stampeavstand samt screedbredde. Selve grafikken er litt like app’er på telefonen, og det er noen ledige felter. Dette er for at kommende funksjoner kan tas inn i systemet og dermed fylle de ledige feltene. Programvare til maskinen kan oppdateres nær sagt kontinuerlig, det trengs bare tilkobling til et nett.

WITOS PAVING: Vögeles løsning for blant annet planlegging og dokumentering av asfaltarbeidet.

Test av maskinen

Maskinsjef Rune Husby i NCC var tilstede på demokjøringen av den nye Vögele Super 1900-5. Til A&T forteller han at NCC har kjørt Vögele asfaltutleggere siden -2 kom i 2007. Generasjon 2 ble regnet som en ny og moderne asfaltutlegger, og fanget blant annet NCCs oppmerksomhet. Senere har den store entreprenøren kjørt flere oppgraderte versjoner av Vögele, men også en rekke andre merker.

- Vi er blant annet opptatt av driftssikkerhet og livstidskostnad, sier Husby.

Han sier miljø er en viktig faktor i valg av maskiner, og å ha maskiner med lavt forbruk er viktig. Husby sier elektriske maskiner er interessant for entreprenøren, men at det ikke finnes så godt utvalg av større utleggere. Han føler også at utleggere er mer krevende å elektrifisere enn for eksempel hjullastere og gravemaskiner som normalt jobber over lengre perioder samme sted.

- En utlegger jobber én kveld og natt ett sted, for deretter å jobbe et annet sted den neste. Det gjør ladning og tilgang på ladeinfrastruktur mer krevende. I tillegg er det kraftkrevende maskiner, blant annet til oppvarming av screeden, sier Husby.

Normal temperatur i screeden er rundt 145-150 grader.

TO SKJERMER: Ole Morten Pettersen oppe på plattformen. I den nye løsningen er det to skjermer mot én tidligere.
wirtgen norway maskiner asfaltutlegger asfaltlegging asfalt anlegg ncc vögele
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS