AT.JOBBER | Stillingsmarked
John Deere nærmer seg større el-traktor
Agritechnica er stedet å vise nye og innovative løsninger innen traktorer, og John Deere hadde med seg en skikkelig godbit. Traktoren uten navn foreløpig er i 130 hk-klassen, og kommer med opptil fem batteripakker á 39 kWt stk, altså totalt 195 kWt Kreisler litium batterier. For en tid tilbake kjøpte JD opp batteriprodusenten Kreisler.
Steg for steg
- Vi viste denne på CES i Las Vegas sist vinter, da som en prototype. Etter det har den vært på test hos amerikanske kunder, og nå viser vi den i Europa. Nå leter vi etter kunder i Europa som er interessert i å teste den, sier Derek Muller fra John Deere i USA.
A&T treffer han sammen med kategorisjef Bård Svarstad fra den norske John Deere-forhandleren Felleskjøpet Agri. Muller sier norske kunder er hyperaktuelle som «testkaniner». Også Tyskland seiler opp nå. I dagene før Agritechnica i Hannover, kunngjorde tyske myndigheter at de støtter kjøp av elektriske maskiner med 40% av salgssummen.
Faktisk bygde JD en elektrisk traktor for 15 år siden, men valgte den gang å ikke ta prosjektet videre. Forskjellen fra den gang, til nå, er at den nye er bygget fra bunn av. El-motoren er plassert på bakakselen, og all gammel transmisjon er kastet ut. Clutch-pedalen det samme. Motoren er på 130 hk, og det unike er at også PTO-uttaket er på 130 hk.
Skateboard
Den er bygget etter «skateboard»-prinsippet, der man har en fast baseplattform og deretter legger til det man trenger. F. eks. antall batteripakker.
Traktoren har en litt spesiell fasong, med noen «kasser» som stikker ut på sidene mellom forhjul og hytta. Svarstad sier med et smil at det «eneste sikre» er at den endelige traktoren ikke kommer til å se ut som denne. Når det er sagt så gleder han seg stort til denne kan tilbys i markedet. Når er usikkert. JD åpner for et begrenset antall salg i USA i 2026, og deretter står nok Europa høyt på listen for videre kommersialisering – uten at en dato er satt.
- John Deere lager ikke en traktor for nisjemarkedet, men en som kan fungere for mange kunder i mange oppgaver, sier han til A&T.
Svarstad sier de ikke vet noe om den endelige prisen, men legger til at batteriprisene er på vei ned. I tillegg kan man ikke regne el og diesel direkte mot hverandre. El-traktoren anslås å få serviceintervall på 2500 timer, mens dieseltraktor kanskje trenger hver 500. time. I tillegg er det mindre service og komponenter som trengs på el-traktorer, og summen av dette er betydelig.
