FÅVANG: Bane Nor og entreprenør Snøhetta Anlegg etablerer en stikkrenne under jernbanen som kan lede store vannmengder under skinnegangen ved Fåvang på Dovrebanen.Marianne Henriksen, Bane Nor
Må prioritere forebyggende klimatiltak fremover
Publisert
Annonse
Riksrevisjonen avslørte i fjor at hvert fjerde persontog og hvert tredje godstog var forsinket eller innstilt i 2023, noe som var det dårligste resultatet på åtte år. Dette til tross for at bevilgningene til jernbanen nær har doblet seg i samme periode til 26,3 milliarder kroner. Hovedårsaken er feil i infrastrukturen som Bane Nor har ansvar for, inkludert problemer med jernbanespor, signalanlegg og strømtilførsel, men også en del årsaker som Bane Nor ikke kan noe for, som uventede hendelser som ekstremvær (for eksempel «Hans»).
Bane Nor prioriterer klimatiltak for jernbanen
Riksrevisjonen avdekket i fjor at mange tog var forsinket eller innstilt, hovedsakelig på grunn av infrastrukturfeil.
Bane Nor investerer over en milliard kroner i klimatiltak for å beskytte jernbanen mot ekstremvær.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
I skrivende stund går det nok en gang ut farevarsel om store nedbørsmengder, jord- og flomskredfare i flere deler av landet.
Sikrer mot klimaendringer
Annonse
Bane Nor bruker i år over en milliard kroner på klimatiltak for å sikre jernbanen mot mer ekstremnedbør. De siste par årene har styrtregn og store snømengder kommet oftere og kraftigere, og ført med seg ras, flom, oversvømmelser og utglidninger som har skadet jernbanen og stanset togtrafikken flere steder i landet.
LØSMASSER: De gamle stikkrennene hadde ikke stor nok kapasitet til å ta unna de ekstreme vannmengdene ved Fåvang på Dovrebanen høsten 2024. Jernbanen ble dekket med løsmasse og grus.Philippe Olivier, Bane Nor
– Jernbanen er mange steder bygget for over hundre år siden og er ikke dimensjonert for dagens klima. Vi gjennomfører derfor en nasjonal satsing der vi blant annet jobber med å styrke drenering og stikkrenner i hele landet slik at vann som kommer fra sideterreng blir ledet gjennom våre fyllinger og under jernbane», formidler Henning Bråtebæk, konserndirektør Drift og Vedlikehold i Bane Nor, i en pressemelding.
Bane Nor har ansvar for omkring 4000 kilometer jernbane i hele landet.
I tillegg til å fornye stikkrenner og grøfter jobber selskapet med erosjonssikring, flomsikringstiltak, rassikring, skredsikringstiltak, bygging av nye snøoverbygg av stål, tunnel- og fjellsikring samt styrkning av underbygningen til jernbanebruer.
Ruster for 200-årsflom
På Fåvang i Gudbrandsdalen gikk et stort ras over sporet og stengte Dovrebanen 10. september i fjor. På det meste lå det tre meter med masse over sporet i en lengde på 20 til 25 meter.
– Det å ha fokus på å ha gode linjegrøfter, terrenggrøfter og stikkrenner med riktig kapasitet har stor betydning for at vi skal ha en bane som takler mer ekstremvær og flom. Vi bytter stikkrenner med for liten kapasitet til stikkrenner som takler ekstremnedbør, som vi har mer av, og som etter all sannsynlighet tåler 200-årsflom i framtida, forklarer Bane NORs strekningssjef på Dovrebanen, Philippe Olivier.
STREKNINGSSJEF: Bane Nor sin strekningssjef på Dovrebanen, Philippe Olivier.Marianne Henriksen, Bane Nor
På Fåvang er den gamle stikkrenna, bestående av granittsteiner, og overvannsrøret på 800 millimeter nå erstattet med en ny stikkrenne på 1200 millimeter med støpt innløp og sprengt fjell for å gi plass til både vann og is. Rundt 10.000 kubikkmeter masse er fjernet, og området er nå betydelig styrket.
Bergensbanen besto testen
Under ekstremværet «Hans» i 2023 og ekstremværet høsten 2024 førte store nedbørsmengder på kort tid til utglidninger, ras, oversvømmelser og stans i togtrafikken på flere banestrekninger. I høst besto Bergensbanen testen i to perioder med store vannmengder som kom på kort tid.
På Kolsrud ved Flå i nedre del av Hallingdalen regnet det 85 millimeter på 14 timer i september i år. Mens veien på begge sider av jernbanen raste ut og ble ødelagt i de enorme nedbørsmengdene, gjorde allerede gjennomførte dreneringstiltak på Bergensbanen at jernbanen ikke fikk noen skader av de store vannmengdene.
– Vi hadde tidligere i år oppgradert terrengrøfter, linjegrøfter, byttet til stikkrenner som tåler 200-årsflom og lagt inn flomrør på denne strekningen. Vi kan slå fast at uten denne oppgraderingen av drenssystemet hadde nok de store nedbørsmengdene denne septemberdagen fått et annet utfall. Strekningen hadde trolig fått skader og blitt stengt for trafikk, forklarer Steffen Rykke Stabæk, Bane NORs strekningssjef for Bergensbanen.
Bråtebæk understreker at de forebyggende klimatiltakene må prioriteres også framover.
– Det er avgjørende at vi fortsetter å sette av midler til tiltak som styrker jernbanen mot mer ekstremt vær. Slike investeringer er ikke bare forebyggende, de er også samfunnsøkonomisk lønnsomme på sikt. Ekstremvær og endringer i terrenget rundt jernbanen gjør at vi må være i forkant – ikke på etterskudd, formidler Bråtebæk.
