MYE JOBB: Denne Cat 320-en skal bli en elektrisk maskin når Johan Bø (t.v.), Christer Jonassen og de andre kollegaene blir ferdige. De har bygd elektriske 25-tonnere ved avdelingen i Sandnes det siste året.Braata, Espen
Maskinene ankommer Norge som byggesett
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det er halvannet år siden mekanikerne hos Pon i Rogaland begynte å bygge den første Cat 320 Z-Line maskinen i Sandnes. Bakteppet var sprengt kapasitet ved hovedverkstedet på Berger. Siden har det blitt flere maskiner, men alle har blitt levert til kunder utenfor deres eget distrikt.
- Det har vært stas å vite at «den maskinen har jeg vært med å bygge» når jeg har kjørt forbi noen av de første langs veien til Kristiansand. Nå kommer det enda nærmere, sier Christer Jonassen som er av de to faste mekanikerne som har vært med å bygge el-maskiner i Sandnes.
Lokal kunde
Annonse
De to maskinene de er i gang med nå, er det Bjelland som har bestilt, og de skal gå lokalt i Stavanger og Sandnes-regionen. Det er de to første el-maskinene Pon leverer i Rogaland.
FERDIG: Ledningsnettet kommer ferdig. Christer Jonassen (nærmest) og Johan Bø må bare få strekt ut ledningsmatten og lagt den på plass.Braata, Espen
Det er «el-avdelingen» ved hovedkontoret på Berger som har laget monteringsbeskrivelsen som maskinene bygges etter. Dermed blir resultatet akkurat det samme når maskinen overleveres kunden.
Enklere
De første maskinene Pon elektrifiserte, kom til Norge som helt standard dieseldrevne maskiner. Nå kommer maskinene uten dieselmotor og etterbehandlingssystem for eksos og med elmotoren ferdig montert fra fabrikk. Det har gjort jobben enklere.
Når maskinene ankommer Norge, er de som et byggesett. Bom og stikke kommer løst, men det sitter motordeksler på maskinen.
Fortsatt mye jobb
- Tidligere var det en stor jobb å demontere det som skulle av på maskinene. Det var sånn at vi måtte i gang med skjærebrenner for å fjerne de tykkeste delene, sier Kjell Kydland. Derfor blir det en stor tidsbesparelse når det kun er mindre komponenter som må fjernes før oppbyggingen av maskinen kan starte.
FRIVILLIGE: Kjell Kydland hadde ikke problemer med å finne frivillige blant gutta på verkstedet som ville bygge elmaskiner.Braata, Espen
Fortsatt er det en stor jobb å klargjøre maskinene for oppbygging til el-drift, men det er har blitt både raskere og mer effektivt enn det var i starten.
Mer ferdig
Stadig mer av delene som brukes på Z-Line maskinene kommer prefabrikkert. Det gjelder for eksempel ledningsnettet som brukes til alle styresystemer på maskinen.
Mye av monteringsarbeidet skjer også på gulvet før komponentene monteres på maskinen.
Litt over en måned tar det fra maskinen beltes inn på gulvet for første gang til den belter ut igjen for egen maskin. Apropos det med å belte inn: På verkstedet i Sandnes har de laget et aggregat som kobles på beltemotorene for å kjøre de inn i verkstedet.
Stort verksted
Ved verkstedet i Sandnes er det 20 mekanikere som jobber. Det er to mann som har et spesielt ansvar for de elektriske maskinene. De har også en egen hall i enden av verkstedbygget hvor denne produksjonen er skjermet.
ANKOMST: Slik ser maskinene ut når de ankommer Norge. Bom og stikke blir montert etter at maskinen er bygd om med batterier.Braata, Espen
- Vi har både flinke og motiverte folk hos oss som hadde lyst på denne utfordringen, sier Kjell Kydland.
Selv om maskinen ser helt lik ut innvendig, er det store forskjeller og det har vært noen humper langs veien. Softwaren til maskinene var en av de tingene det var utfordringer med i starten de bygde maskiner i Sandnes.
- De gikk jo litt lengre tid på de tre første maskinene vi bygde, sier Christer Jonassen.
Flere steder
Selv om Pon nå bygger 320 Z-Line, går produksjonen for fullt også på Berger nord for Oslo. I tillegg har de startet å bygge den mindre 310 Z-Line på drøyt 10 tonn i Østfold. Der bruker de en lokal underleverandør før maskinene blir ferdigstilt ved Pons eget verksted i Rygge.
