Tungbilene trekker lasset i Europa

Det europeiske markedet for nyttekjøretøy startet året i pluss. Varebiler økte med 2,3 prosent, lastebiler med 10,7 prosent og busser med 24,5 prosent i første kvartal.

For lastebiler over 3,5 tonn ble det registrert 81.766 nye kjøretøy i EU, opp 10,7 prosent. Veksten drives av de tunge lastebilene over 16 tonn, som økte med 12,6 prosent til 69.608 enheter. Mellomsegmentet (3,5–16 tonn) var tilnærmet flatt, med en økning på 0,7 prosent til 12.158 enheter.

Dermed er det igjen de tyngste kjøretøyene som trekker markedet opp. Polen (+32,8 %) og Spania (+17,1 %) står for de sterkeste utslagene blant de store markedene, mens Tyskland økte med 6,9 prosent. Frankrike gikk svakt tilbake.

Diesel fortsatt dominerende

Diesel holder fortsatt et svært solid grep om lastebilmarkedet. I segmentet over 3,5 tonn sto diesel for 92,4 prosent av registreringene i første kvartal.

I tungbilsegmentet over 16 tonn er dominansen enda tydeligere: her utgjør diesel 94,2 prosent av markedet.

Elektrisk ladbare lastebiler vokser imidlertid. I EU ble det registrert 3.599 elektrisk ladbare lastebiler over 3,5 tonn, opp 40,1 prosent. Markedsandelen økte til 4,4 prosent.

I tungbilsegmentet over 16 tonn økte antallet fra 899 til 1.624 enheter, en vekst på 80,6 prosent. Likevel er andelen fortsatt kun 2,3 prosent.

Ulik fart i elektrifiseringen

Det er tydelige forskjeller mellom segmentene.

Mellomklassen (3,5–16 tonn) har kommet lengst, med 1.975 elektriske av totalt 12.158 lastebiler en andel på 16,2 prosent, her er det naturlig å anta at de aller fleste av disse registreringene er tunge varebiler som er registrert i henhold til 4250 reglementet hvor elektriske varebiler kan kjøres med B-førerkort.

Tungbilene ligger langt bak, men veksten er kraftig. Samtidig er det store forskjeller mellom landene.

Varebilene

I varebilsegmentet går utviklingen både roligere og raskere – samtidig.

Totalt ble det registrert 360.648 varebiler i EU i første kvartal, en økning på 2,3 prosent. Bak dette tallet ligger det store forskjeller mellom markedene. Spania økte med 13 prosent og Frankrike med 3,7 prosent, mens Tyskland falt 9 prosent og Italia 1,7 prosent. Det er med andre ord ikke et entydig oppsving, men et marked som fortsatt er preget av ulik utvikling fra land til land.

Drivlinjemessig er bildet tydeligere.

Diesel er fortsatt dominerende, med 288.484 registreringer og en markedsandel på 80 prosent. Men det er også her den langsomme nedgangen skjer. Andelen var 82,5 prosent i samme periode i fjor, og nedgangen fortsetter dermed – riktignok i moderat tempo.

Det er elektrisk ladbare varebiler som står for den tydeligste endringen.

Antallet økte fra 30.596 til 43.441 enheter, en vekst på 42 prosent. Markedsandelen økte fra 8,7 til 12,0 prosent. Det betyr at mer enn hver tiende nye varebil i EU nå er elektrisk ladbar.

Samtidig vokser også hybrider kraftig, med en økning på 42,1 prosent. Likevel utgjør disse fortsatt bare 3,5 prosent av markedet. Bensin fortsetter å falle, ned 27,1 prosent og med en andel på 3,7 prosent.

Det er altså to utviklingstrekk som skjer parallelt: diesel holder volumet, mens elektrisk tar andeler.

Store forskjeller

Ser vi på enkeltmarkeder, blir forskjellene enda tydeligere.

Frankrike er det klart største markedet for elektrisk ladbare varebiler i Europa, med 11.167 registreringer og en andel på 12,6 prosent. Tyskland følger med 7.656 enheter og 13,2 prosent, mens Spania ligger på 4.982 enheter og 10,3 prosent.

Nederland skiller seg imidlertid fullstendig ut.

Her var 3.678 av 4.504 nye varebiler elektrisk ladbare i første kvartal. Det gir en andel på 81,7 prosent. Sverige (27,8 prosent) og Danmark (36,1 prosent) ligger også høyt, men langt bak Nederland.

I motsatt ende finner vi større markeder som Italia, der andelen er 5,1 prosent, og Spania med 10,3 prosent. Dette viser at elektrifiseringen av varebiler i stor grad drives av enkelte markeder med sterke insentiver og tydelig politikk.

Overgangen er i gang

Varebilsegmentet er det som tydeligst viser hvor overgangen i transportsektoren faktisk skjer nå.

Mens tunge lastebiler fortsatt domineres av diesel, har varebilene allerede passert et punkt der elektrisk utgjør en reell del av markedet – ikke bare enkeltprosjekter.

Likevel er det viktig å merke seg at selv med sterk vekst er 80 prosent av varebilene fortsatt dieseldrevne. Overgangen er i gang, men langt fra gjennomført.

Norge

I Norge falt varebilmarkedet kraftig i første kvartal, ned 27,3 prosent til 4.887 enheter. Elektrisk ladbare varebiler sto for 2.634 av disse, en andel på 53,9 prosent.

For lastebiler over 3,5 tonn økte markedet til 1.396 enheter (+6,5 %). Elektriske lastebiler økte til 319 enheter, tilsvarende 22,9 prosent.

I tungbilsegmentet over 16 tonn var det 1.143 registreringer, hvorav 142 elektriske. Det gir en andel på 12,4 prosent – klart høyere enn EU-snittet.

Positiv start

Første kvartal 2026 viser et europeisk marked i bedring. Veksten i tunge lastebiler peker på økt aktivitet i transportnæringen, samtidig som elektrifiseringen fortsetter å vokse.

Bildet er likevel todelt. Varebilene elektrifiseres raskt, mellomsegmentet er godt i gang, mens de tunge lastebilene fortsatt domineres av diesel.

Samtidig er det tydelig at utviklingen har startet også i tungsegmentet. Selv om andelen fortsatt er lav, vokser elektriske lastebiler betydelig raskere enn markedet ellers.

Det gjør første kvartal til en positiv start på året – både for volumene og for omstillingen.

Kilde: ACEA, registreringstall for første kvartal 2026.