Ny løsning for å oppdage stein mellom tvillinghjul

Dette sier lastebilsjåfør Helge Pedersen hos Brødrene Lunn AS. Transportselskapet er leid inn av Veidekke for å utføre transport av stein til det mektige steindeponiet på Sørli rett ved E6 i Stange kommune i Innlandet.

- Mye farligere enn folk tror

Det Pedersen snakker om er en norskutviklet løsning for å nettopp avdekke når det har kilt seg fast en stein mellom dekkene på lastebilene som kjører inn og ut av anlegg og deponi dagen lang. For stein setter seg fast.

På fire Lunn-biler som tester dette systemet, skjer det i snitt 7-8 ganger pr. bil i uka at stein kiler seg mellom tvillinghjul. Disse steinene kan være et drapsvåpen ute på motorveien. Steinen skytes ut i en fart på 4-5 ganger lastebilens hastighet, og resultatet kan bli fatalt dersom den treffer noen. En frontrute i en bil blir som styrken på en ballong, når den stikkes med en nål.

- Dette er mye farligere enn folk tror, sier transportkoordinator Per Arne Lunn hos Brødrene Lunn.

Han er veldig glad for at selskapet hans er testkanin, via transportavtalen de har med Veidekke, for systemet Rockstop som utvikles av teknologibedriften Be-Ma Technologies AS fra Moelv.

Slik fungerer det

Rockstop er ganske enkelt. På innsiden av skjermen rundt dekkene, monteres et fleksibelt feste som holder den såkalte pisken. Pisken er laget i hard plast og peker inn mellom tvillinghjulene, omtrent inn til felgkanten. Dersom en stein kiler seg mellom dekkene, vil pisken treffe denne og etter fire treff, sendes det et signal som slår ut på et Rockstop-panel i førerhuset på bilen. I panelet er det oversikt over de ulike tvillinghjulene på bilen, og det vil lyse rødt på dekksettet pisken sender signaler fra. I tillegg kommer det et lydvarsel slik at føreren skal gjøres oppmerksom. Det hender også at en lastebil kan plukke opp en stein mellom tvillinghjul i fart ute på veien. Systemet varslet også dersom det oppstår brudd på kabelen mellom, fra festet i skjermen på bilen og til panelet i hytta, samt dersom selve pisken knekker.

Det kommer også en skyløsning med til systemet. I denne lagres det hvor varslingen geografisk skjedde, hvilket dekk på hvilken bil, klokkeslett og dato. På denne måten kan man bruke dataene til å avdekke problemområder som det kan være aktuelt å sette inn tiltak på. Man kan også dokumentere hvor bilene har vært og når. For eksempel ved en hendelse med steinsprut, kan man se hvilke biler som har vært, eller ikke har vært, i det aktuelle området.

A&T fikk en demonstrasjon på Sørli med representanter fra Rockstop, Veidekke og Brødrene Lunn etter deres fire måneders testperiode. Systemet er montert på fire biler med ulike oppsett som semi 4-akslet, semi 3-akslet, med plastskjermer og stålskjermer, etc.

Fra 0-100%

- Vi stolte i starten ikke helt på systemet. Nå stoler vi helt på det. Ett eksempel på dette er en gang da det slo ut. Sjåføren gikk ut, men fant ikke steinen og gikk inn og satte seg igjen. Like etter slo det ut en gang til, men han fant ikke steinen da heller. Og så skjedde det en tredje gang, og da fant han steinen. Og en ting til, vi har ikke opplevd én eneste gang at pisken har røket, sier transportkoordinator Per Arne Lunn.

Sjåføren han sikter til er Helge Pedersen, samme sjåfør som uttalte seg tidligere i artikkelen. Han sier at dersom steinen sitter langt nede, klarer de ikke å se den eller finne den med «pinnen» som lastebilsjåførene bruker for å avdekke stein mellom tvillinghjul. Pedersen sier også at han pleier å nullstille systemet etter første varsling (inne på et anleggsområde), for deretter å la bilen rulle noen meter til. Det hender nemlig at steinen sitter så løst at den faller av, men om det slår ut på nytt, så går han ut og renser mellom dekkene. Han er for øvrig veldig glad for å ha Rockstop montert på bilen sin.

- På en dag kjører jeg 15 lass hit, hvilket betyr at jeg uten Rockstop må ut av biler 30 ganger for å sjekke dekkene, sier han.

Alle opplever det

- Har du noen gang tatt med deg stein ut på veien, og den har løsnet?

- Ja, det har skjedd. Det smalt noe inn i h…… , og de som sier at de aldri har fått stein mellom tvillinghjulene, de juger, sier lastebilsjåføren.

Kravene er klare. Hver eneste gang lastebilen kjører ut fra et anleggsområde, skal dekkene sjekkes for stein. Det skjer ikke, og vi så det selv med egne øyne mens vi var på Sørli. En sjåfør gikk bare rundt bilen sin uten å se, mens en kjørte rett ut uten å gå ut.

- Dette reagerer vi veldig sterkt på, og de får advarsel om dette oppdages. Endrer de seg ikke, så går de ut av anlegget, sier Lunn.

Store tall

Lunn sier han har lyst til å montere dette på alle bilene, selv om avgjørelsen ikke er tatt ennå. Veidekke er også veldig positiv til dette, og svarte umiddelbart ja da utviklerselskapet Be-Ma Technologies AS ville teste det hos Veidekke (eller biler i deres regi).

- Da Be-Ma Technologies AS tok kontakt, hadde vi 90 biler i sving i et annet prosjekt, og forsto raskt at et slikt system ville har stor verdi, sier Kristian Sabel som er fagansvarlig grunn & masseforflytting i Veidekke.

- Det er helt klart et ønske fra vår side å ha et slik system, også på innleide biler. Her får man en varsling, og det er ikke bare opp til et menneske å sjekke 30 ganger pr dag, sier Tom Stenseng, anleggsleder grunn & masseforflytting i Veidekke.

100.000 manuelle kontroller

Til Sørli–deponiet skal det kjøres ca. 1,5 millioner tonn i tiden fremover. Det tilsvarer 53.500 lastebillass. Ganger man dette med to sjekk av dekkene for hver tur (etter lasting og lossing), så kryper man opp mot 100.000 manuelle kontroller av livsfarlig stein. Menneskelig svikt, er det noe som heter, og hva er oddsen for at det kommer til å svikte på 100.000 ganger? Svar trengs ikke.

Mats Jonstad Hansen i Be-Ma Technologies AS er glad for at Rockstop er grundig testet av Brødrene Lunn, og sier at produktet nå er markedsklart. Faktisk har selve produktet endret seg iløpet av prosjektets gang. I begynnelsen brukte de ultralyd som brukte felgen som referanse, og som fanget opp om det kom noe mellom felg og sensoren som var montert på undersiden av skjermen. Egentlig en genial løsning, men skitt og smuss reduserte signalene og dermed fant man ut at en mekanisk løsning er bedre.