AT.JOBBER | Stillingsmarked
Råtne E18-broer gir tunnel-håpet nytt liv
Tunnelen under Sandvika forsvant ut av Nasjonal Transportplan i 2024 da prisen hadde vokst til 15,4 milliarder kroner. Siden den gang har planleggingen fortsatt, og prisen har økt ytterligere, til 20,75 milliarder kroner. Det er over 5 milliarder mer enn da prosjektet ble skjøvet ut.
Men nye beregninger kan ha snudd regnestykket.
Statens vegvesen har inspisert de fem motorveibroene forbi Sandvika, bygd på 1960-tallet. Konklusjonen er dyster: broene kan ikke rehabiliteres, de må rives og bygges helt på nytt. Levetiden er beregnet til et sted mellom 2035 og 2040.
– Her er det ikke snakk om bare å rehabilitere dem, men de må rives og det må bygges nye. Det er snakk om i underkant av 14 milliarder kroner, sier Tom Hedalen, prosjektsjef for E18-utbygging i Statens vegvesen, til lokalavisen Budstikka.
Differansen krymper
Med nye broer til 14 milliarder som referansealternativ krymper merutgiften ved å velge tunnel til rundt 7 milliarder kroner, 21 minus 14. I tillegg kommer samfunnskostnadene ved å stenge eller redusere kapasiteten på E18 i fire til seks år mens broarbeidene pågår.
– Det å forsinke 100.000 kjøretøy hver dag medfører samfunnskostnader. Det er mye varetransport på strekningen. Vi snakker om estimert mellom fire og tolv milliarder, sier Hedalen til NRK.
Alternativet til tunnel er å bygge midlertidige broer i Oslofjorden mens de permanente broene rives og gjenoppbygges, noe Vegvesenet ser på som svært krevende.
– Inngrep i Oslofjorden er noe ingen ønsker seg, sier prosjektsjefen.
En forsmak på konsekvensene fikk bilistene to helger i januar, da reparasjonsarbeider førte til delvis stenging av broene og betydelige forsinkelser.
– Så da er det egentlig billigere å bygge tunnel?
– Ja, hvis du legger sammen byggekostnader og samfunnskostnader vil det i ytterste konsekvens være billigere å bygge tunnel under Sandvika, sier Hedalen til NRK.
Ordføreren jubler
Bærums-ordfører Lisbeth Hammer Krog (H) er ikke i tvil om hva tallene betyr.
– Dette er fantastiske nyheter, og et tydelig gjennombrudd for ny E18 gjennom Bærum, sier hun til Budstikka.
Hun viser til at ny E18 nå måles mot et reelt referansealternativ, og at Statens vegvesen samtidig har fått 115 millioner kroner til å ferdigstille reguleringsplan i 2026.
– Dette betyr at nå er det ingen andre alternativer enn å bygge tunnel, sier Hammer Krog til NRK.
Politikerne avventer
Det avgjørende spørsmålet er om rikspolitikerne stiller seg bak den vurderingen. Stortingets transportkomité besøkte tirsdag Statens vegvesens anleggskontor på Lysaker for orientering om prosjektet.
Nestleder i transportkomiteen, Kamzy Gunaratnam (Ap), varsler ingen snarlig avklaring.
– Vi tar behovene på alvor, men vi kan ikke se enkeltprosjekter hver for seg. Det er viktig at vi ser ting helhetlig i forbindelse med ny Nasjonal Transportplan, sier hun til NRK.
Ny Nasjonal Transportplan legges frem i 2028. Den opprinnelige planen for tunnelen under Sandvika er ti år gammel. Blant annet er de underjordiske kryssløsningene mellom E18 og E16 blitt mer omfattende enn opprinnelig forutsatt, noe som er en av årsakene til prisøkningen på 5 milliarder kroner.
E18 gjennom Bærum er en av Norges mest trafikkerte veier, med rundt 90.000 kjøretøy i døgnet.
