Suksess for hydrogen forbrenningsmotorer
De to prototypene er en del av «WaVe"-utviklingsprosjektet
som skal forske på hydrogenforbrenningsmotorer for spesialkjøretøy.
Unimog-testkjøretøyet og Mörtlbauers beltedumper ble demonstrerte på
Mörtlbauers fabrikkområde i Fürstenzell, Bayern.
Demonstrasjonen fant sted som avslutning på et prosjekt finansiert av Tysklands forbundsdepartement for økonomi og klima, der Mercedes-Benz Special Trucks og Mörtlbauer utviklet to hydrogenforbrenningsmotorer motorer sammen med 16 partnere. Motorene har allerede vært i bruk i over ett år for ulike tester i Unimog-redskapsbæreren. Dumperen ble satt i drift våren 2024 og har vist seg å fungere bra i de første testene.
– Arrangementet sammen med vår partner Mörtlbauer, viste nok en gang at begge kjøretøyene har nådd et utviklingsstadium som vi kan være svært fornøyde med. Prosjektet har bare pågått i tre år, men etter en rekke tester, utslippsmålinger og teknisk finjustering, er vi overbevist om at hydrogenforbrenningsmotor for anleggsmaskiner med høyt effektbehov, både til kjøring og til å drive aggregater, er lønnsomt, praktisk og har svært lave utslipp, sa Franziska Cusumano, leder for Mercedes-Benz Special Trucks.
Armin Mörtlbauer, administrerende direktør i Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH fulgte opp med:
– Det faktum at våre beltegående maskiner og Mercedes-Benz Special Trucks Unimog enkelt kan tankes med hydrogen i gassform, og at disse kjøretøyene også er pålitelige ved bruk av redskaper, er et godt resultat av samarbeidet i dette forskningsprosjektet. Vi har forsket på og forstått denne teknologien. Nå har vi den samlet erfaring og data. Men for å kunne bruke disse i serieproduksjon må det gjøres enda et stykke arbeid. Hvis myndighetene og samfunnet velger å følge veien mot hydrogenforbrenningsmotorer, er vi klare til å fortsette utviklingen.
Transport
Den spesialbygde Unimog U 430-redskapsbærer fraktet beltevognen på maskinhenger til arrangementet. Etter en kort kjøretur på, ble tankingsprosessen demonstrert ved en mobil hydrogenstasjon. På Unimogen ble det også demonstrert bruk av redskaper med en frontmontert feiemaskin fra Schmidt.
Utfordringen med kjøretøyer som er konstruert for denne typen arbeid, er å sikre at det at det aktuelle redskapet kan betjenes via et kraftuttak under kjøring. Dette krever vanligvis krever vanligvis vedvarende høy effekt. Med de to kjøretøyprototypene som eksempel demonstrerte WaVe-prosjektteamet at hydrogenforbrenningsmotoren er spesielt godt egnet er spesielt godt egnet for slike bruksområder. Motorer med hydrogenforbrenning har lave utslipp under kjøring og arbeid, samtidig som samtidig som motoreffekten er gjennomgående høy.
Under panseret på prototypkjøretøyene
Unimog og beltevognen er utstyrt med en middels kraftig motor som med kun mindre modifikasjoner er bygget om for hydrogendrift. Det er benyttet spesialtilpassede stempler, et hydrogenkompatibelt innsprøytningssystem og et optimalisert tenningssystem.
En motor med hydrogenforbrenning produserer vann, dette slippes ut som damp via eksosanlegget.
På Unimog-en rommer de fire 700 bars tankene til sammen rundt 13 kilo hydrogen. Motoren er på 290 hk/1 000 Nm, noe som gjør den sammenlignbar med en dieselmotor på 300 hk når det gjelder effekt og dreiemoment.
Prototypen ble kjørt med flere forskjellige redskaper for å kunne for å høste erfaringer fra vanlig bruk inn i den videre utviklingen.
Forbrenningsmotoren i beltedumperen har lignende verdier med nesten identisk motoreffekt. Tankene rommer 14,5 kilo hydrogen ved 700 bar. Dumperen har en lastekapasitet på 16 kubikkmeter og en nyttelast på 30 tonn. Den kan utstyres med dozerblad og har 360-graders rotasjon og brukes til å transportere løse masser.
Utviklingsprosjektet «WaVe»
Testkjøretøyene med hydrogenforbrenningsmotor ble utviklet som en del av det offentlig finansierte «WaVe»-prosjektet. Prosjektet, som er finansiert av Tysklands departement for økonomi og klima, ble gjennomført i et fellesskap med 18 partnere fra industri og forskning, det hadde oppstart i juli 2021. Etter et år med planlegging og forberedelser begynte utviklingsarbeidet med prototypene i midten av 2022. Målet med WaVe-prosjektet var å utvikle et hydrogenbasert drivsystem for anleggsmaskiner for å erstatte den konvensjonelle dieselmotoren. Det ble vist at hydrogendrevne kjøretøy og anleggsmaskiner kan brukes på svært lik måte som med dagens dieselmotor, med kun med mindre modifikasjoner av drivlinjekomponentene.
