Logg inn
Min Side
Logg ut
Bli abonnent
SKADER: Produktsjef for asfaltreparasjon hos Arstec AS, Børge Arnesen, trengte ikke lang tid for å finne skader i asfalten da vi gikk ut for å ta et bilde til denne artikkelen.

Tøff vinter for asfalten

Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.

Børge Arnesen som er produktsjef asfaltreparasjon sier endringene i klimaet også får sin pris på asfalten. Varmt, kaldt, regn og snø, og gjerne om hverandre med skifter fra dag til dag, er krevende for asfalten.

Påkjenninger

Rent fysisk kan det legge seg vann i små sprekker den ene dagen, så fryser det på neste dag og sprenger gradvis asfalten. Så kan det komme styrtregn og vaske bort rester og spise seg ytterligere inn i asfalten. Brøyting med skjæret rett ned på underlaget, har også sin pris.

På de mindre veiene i Norge, er det ytterligere et faktum som bidrar til ekstra slitasje på underlaget.

- Veldig mange veier i Norge startet nærmest som en sti. Så ble denne bygget ut litt. Og litt mer senere. Dermed er det mye dårlig grunnforhold under mange veier, og det danner seg mye vann i veikroppen, og når man får tele og temperatursvingninger på toppen av dette, sprekker det opp mange steder. Og vi har ikke sett alt ennå, fremdeles er det tele flere steder i landet, sier Arnesen.

SKULLE VÆRT FORSEGLET: Det er viktig at slike skjøter ikke blir stående, men at de forsegles når det er varmt i været.

Vedlikehold

Nøkkelen for å redusere skadene og behovet for omfattende asfaltering, er å ha godt vedlikehold underveis. Arstec tilbyr produktet Wetrep, en kald asfalt som kan legges ned til minus fem minusgrader og som herder når den kommer i kontakt med vann.

NORGE: Dette er neppe er sjeldent syn på mange norske veier.

- Wetrep har kulemølleverdi på 5,9 (kravet er under 7), og har samme kornkurve som varm AB8-asfalt. Uansett om man benytter vårt eller andres produkter, så er det veldig viktig at man bruker kvalitetsprodukter og at man gjør vedlikehold av huller i veien underveis, og ikke bare kaster litt sand nedi og kjører videre, sier Arnesen.

Problemet med å tette med masser som ikke herder, er at når trafikken kommer oppå, så dytter man bare massene videre i asfaltdekket og skaper nye huller.

Tett i toppen

For å redusere skadene vinterstid, er det et par ABC-regler som bør følges. For det første vil man unngå at vann samler seg i veikroppen, hvilket betyr at dreneringen er viktig. Deretter er det viktig at det ikke er sprekker i asfalten slik at nytt vann ikke trenger ned i dekket. Er det sprekker, så er det mye å spare på å tette dette med en gang.

- Det holder der og da, men man må tilbake og forsegle skjøtene skikkelig når det blir varmt i været. Tetter man med masse som herder først, og forsegler skjøtene etterpå, så er mye spart. Men vi har et klima som gjør at vi alltid vil få huller i asfalten, men det er derimot ikke sagt at det ikke er noe vits å gjøre det skikkelig når man først er ute og fyller i hull, sier han.

Økt forståelse

At behovet for reparasjonsprodukter er stort nå, fikk vi en bekreftelse på etter vårt intervju med Arnesen som tok 35 minutter. I løpet av denne tiden fikk han fem bestillinger på Wetrep.

- Det er ikke alltid det kommer så mange bestillinger, men det koker i markedet akkurat nå, sier han.

- Er det økt forståelse blant kundene deres som hovedsakelig er kommuner og entreprenører med driftskontrakter, om viktigheten av å reparere underveis?

- Ja, det er det helt klart, men problemet er bevilgningene, sier Arnesen.
asfalt veivedlikehold arstec anlegg
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS