18% drivstoff-reduksjon
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Hengeren er ofte en oversett del av kjøretøyenheten. Dette til tross for at det i Tyskland alene er over 500 hengerprodusenter, mens det kun er syv lastebilprodusenter i Europa. Disse syv står for det meste av utviklingen innen drivstoffbesparelse.
I en typisk europakombinasjon veier trekkvognen 8 tonn, mens hengeren veier alt fra 4 til 32 tonn (selvsagt avhengig av type og last). Mens hengeren i dag har én styringsenhet og 10 sensorer, er trekkvognene utstyrt med over 30 styringsenheter og hele 100 sensorer (sånn ca.).
ZF mener det er mulig å redusere både CO2-avtrykket, og sikkerheten til bil- og hengerkombinasjonen, ved å innføre ny teknologi i hengeren, samt bedre kommunikasjonen med trekkvognen.
Forbedret Opti Flow
Ved hjelp av aerodynamiske sideskjørt og vinger på bakvegger, kan luftmotstanden reduseres betraktelig og gi drivstoff- og CO2-reduksjon på inntil 5%. Denne opererer automatisk og vil slå seg ut ved 70 km/t, samt felle seg inn igjen når man er nede i 10 km/t. Ved å benytte en slik vinge kan man oppnå en besparelse på inntil 1,5 l/100 km, eller 3,8 tonn CO2 i løpet av et år.
eTrailer
Ved hjelp av en elektrisk aksel, plassert bakerst av de tre akslene, kan retardasjonsenergien gjenvinnes og lade et 30 kW batteri. Selve motoren i e-akselen er på 180 hk. Denne vil igjen være med på å drive den bakre akselen på hengeren under oppstart, eller i krevende terreng. Systemet vil snakke med navigasjonssystemet i trekkvognen, slik at energien benyttes optimalt i forhold til terrenget på ruten.
Dette kan gi store besparelser i energiforbruket, og på en regional distribusjonsrute med mye start og stopp, vil det kunne gi inntil 16% drivstoffbesparelse. Ved årlig kjørelengde på 80.000 km, vil man kunne spare 5800 l diesel på et år. For en typisk langtransportbil er det noe mindre besparelse med e-akselen, inntil 7% og 4900 l diesel i året ved 130.000 km.
Den elektriske akselen reduserer energitapet ved bremsing med inntil 60%. Når det etter hvert kommer flere elektriske trekkvogner, vil et slikt system være med på å øke rekkevidden betydelig. Det kan også være med på å endre kjøretøydynamikken, og dermed sikkerheten på veien.
Ved å kombinere Opti Flow og eTraileren kan man oppnå inntil 18% drivstoffreduksjon. ZF mener ekstrakostnadene med en eTrailer vil være tilbakebetalt iløpet av 18 måneder, og selv med en dyrere henger skal sluttsummen bli hyggeligere.
En annen mulighet med e-akselen er at føreren kan benytte denne, for eksempel, ved rygging inn mot en lasterampe. Mer presist, mer stille og uten utslipp, påpeker ZF.
Å benytte e-akselen også til fremdrift, vil kreve en endring i lovverket. I dag er det slik at om det er drift på en eller flere aksler på hengeren, klassifiseres den som et kjøretøy med de lover og regler som følget dette.
