AT.JOBBER | Stillingsmarked
350 kWt gir fire–fem betonglass
BETONGTRANSPORT I HOVEDSTADEN: Tre er i drift og til høsten kan sju av 30 gå elektrisk
Publisert
Tre elektriske betongbiler er nå i drift med leveranser fra Heidelberg Materials' betongfabrikk på Sjursøya i Oslo. I løpet av høsten kan antallet øke til sju, i følge en pressemelding fra Oslo Havn.
Den nyeste bilen er en Sany med en batteripakke på 350 kWt, kjørt av TKT Transport. Ifølge transportøren er kapasiteten nå stor nok til å gjennomføre en normal arbeidsdag med lokal betongtransport uten lading underveis.
– Første generasjon elektriske betongbiler klarte to, maks tre lass uten å lade. Nå klarer vi fire, som tilsvarer en full arbeidsdag lokalt i Osloområdet, sier John Edvin Tornes, arbeidende styreleder i TKT Transport.
Sjåfør Georgi Stoyanov, som har kjørt bilen de første ukene, mener fem lass også er mulig.
Gjennomsnittlig 11 kilometer
Kjøremønsteret fra Sjursøya er gunstig for batterielektriske biler. Ifølge Oslo Havn er gjennomsnittlig kjørelengde for betongbilene 11 kilometer.
Bilen kan dermed returnere regelmessig til samme fabrikk. I nærheten finnes et felles ladeanlegg for tungtransport, mens Heidelberg Materials også har en egen lader som betongbilene kan bruke mens de venter på å fylle betong.
Pressemeldingen oppgir ikke ladeeffekten på Sany-bilen eller hvor mye strøm bilen bruker gjennom en arbeidsdag.
Tre biler – fire til på vei
Den nye Sany-en er den tredje elektriske betongbilen som brukes til leveranser fra Heidelberg Materials' fabrikk i Sydhavna.
Ifølge regionsjef Peter Holiman Kermit har selskapet hatt to elektriske biler i drift i Oslo en stund. Transportøren som kjører den tredje har ytterligere én på vei, samtidig som andre transportører skal sette flere elektriske biler i drift.
Dersom de planlagte leveransene gjennomføres, kan sju elektriske betongbiler være knyttet til fabrikken i løpet av høsten.
Totalt er rundt 30 betongbiler knyttet til virksomheten. Sju biler vil dermed utgjøre i overkant av 23 prosent av bilparken.
Sa nei for tre år siden
TKT Transport vurderte elektriske betongbiler allerede for tre år siden, etter en henvendelse fra Heidelberg Materials.
Da konkluderte transportøren med at teknologien og økonomien ikke var gode nok.
– Vi ble spurt av Heidelberg Materials om å investere i elektriske betongbiler for tre år siden, men da opplevde vi at teknologien var for dårlig og for dyr. Risikoen ble for stor. Nå er elektriske betongbiler konkurransedyktige i ordinær drift, sier Tornes.
Han trekker også fram at bilen har luftfjæring bak og bladfjærer foran. Utstyret omfatter blant annet 360-graders kamera, oppvarmet ratt og førersete med varme og kjøling.
Krav på byggeplassene
En viktig årsak til at Heidelberg Materials ønsker flere elektriske biler, er ifølge selskapet kravene i enkelte byggeprosjekter.
– På flere byggeplasser er det krav om utslippsfrie leveranser. Hvis vi ikke har elektriske løsninger, kan vi i enkelte tilfeller ikke levere betong, sier Kermit.
Sjursøya er Heidelberg Materials' største betongproduksjonsenhet i Norge. Fabrikken har en oppgitt produksjonskapasitet på over 200 m³ betong i timen.
Abonner for innsikt i elektrisk betongtransport
Se hvorfor TKT Transport nå vurderer teknologien konkurransedyktig.
Få innsikt i utslippskravene som påvirker betongleveranser.
