Åpnet gigantisk batterisenter

Torsdag 24. september åpnet CATL og YES-EU et nytt NING Service-senter i de gamle lokalene til Agder Gruppen på Skedsmokorset. CATL omtaler anlegget som sitt største servicesenter utenfor Asia. Det er på mer enn 8000 kvadratmeter og skal betjene kunder i Norge og resten av Norden.

NING Service er CATLs egen ettermarkedsvirksomhet. Senteret skal drive med diagnostisering, vedlikehold og reparasjon av høyvoltbatterier, i tillegg til deleforsyning, opplæring og håndtering av batterier som skal gjenbrukes eller materialgjenvinnes. Mer enn 25 CATL-sertifiserte senioringeniører skal være tilknyttet virksomheten.

Åpent også for private

Senteret er bygget for flere typer kjøretøy. I forbindelse med åpningen opplyste YES-EUs norgessjef Egzon Bajrami at verkstedet kan ta inn rundt fem personbiler samtidig. I tillegg er det plass til to busser og etablert en egen linje for elektriske lastebiler.

– Dette blir vårt første senter som også er åpent for privatkunder. Vi kan ta imot kunder med kjøretøy og andre høyvoltsprodukter som bruker CATL-batterier, sa Bajrami.

Reparasjonsvirksomheten er foreløpig avgrenset til batterier produsert av CATL. Det omfatter likevel langt mer enn personbiler. På spørsmål fra Anlegg & Transport bekreftet CATL at senteret også kan arbeide med batterier i busser, lastebiler og anleggsmaskiner.

Vil reparere fremfor å bytte

Et hovedmål er å unngå at komplette batteripakker skiftes når feilen kan utbedres på celle-, modul- eller komponentnivå. CATL oppgir at selskapets metoder for såkalt dybdereparasjon dekker 76,8 prosent av elbilmodellene på markedet. Reparasjonene følges gjennom et digitalt kontrollsystem med mer enn 150 kontrollpunkter.

– Tidligere ble batteriet i stor grad bare skiftet. Med reparasjon kan kostnaden reduseres med minst 70 prosent sammenlignet med å erstatte hele batteripakken, sa Bajrami.

Bruce Li, leder for CATLs kvalitets- og ettermarkedsvirksomhet, opplyste at en reparasjon utført av NING Service ikke skal bryte den gjenværende fabrikkgarantien på batteriet. Har et batteri opprinnelig åtte års garanti og repareres etter tre år, skal de resterende fem årene fortsatt gjelde.

Mener behovet øker

Bakgrunnen for etableringen er den raskt voksende og aldrende bestanden av elektriske kjøretøy. CATL viser til at elektriske personbiler utgjorde 98,7 prosent av nyregistreringene i Norge i august. Selskapet oppgir også at elektriske busser sto for mer enn 60 prosent av bussregistreringene, mens elektriske tunge lastebiler nærmet seg 20 prosent.

CATL hevder at mer enn 40 prosent av de nye elektrifiserte kjøretøyene som ble registrert i Norge fra januar til juli 2026, hadde batterier fra selskapet. Når flere av disse kjøretøyene blir eldre, forventer batteriprodusenten økt behov for feilsøking, reparasjoner og dokumentasjon av batterienes tilstand.

– Flere elektriske kjøretøy på veiene betyr også flere batteriskader etter ulykker og vanlig bruk. Behovet for profesjonelle batterireparatører øker, sa Li under åpningen.

Skal utdanne batteriteknikere

Anlegget skal også være NING Services viktigste opplæringssenter i Norden. CATL har mer enn 50 opplæringsbaser internasjonalt og oppgir at over 10.000 teknikere allerede er kurset og sertifisert. På Skedsmokorset skal lokale teknikere få både teori og praktisk opplæring på batterier og kjøretøy.

YES-EU opplyser at selskapet har innledet samarbeid med universiteter og tekniske skoler. Bajrami fortalte at interessen for å arbeide ved anlegget har vært stor, og at mer enn 200 personer hadde meldt interesse i løpet av en periode på tre uker.

Batteriet skal få flere liv

Senteret inngår i CATLs satsing på å følge batteriene gjennom hele levetiden. Batterier som ikke lenger oppfyller kravene i et kjøretøy, kan vurderes for annen bruk før materialene til slutt gjenvinnes. CATL beskriver målet som et lukket kretsløp der råvarene går tilbake til produksjon av nye batterier.

Et batteri kan ha betydelig kapasitet igjen selv om det ikke lenger tilfredsstiller kravene til rekkevidde, effekt og sikkerhetsmarginer i et kjøretøy. Etter testing, sortering og eventuell ombygging kan batterimoduler få et nytt liv i mobile batteriaggregater, ofte omtalt som elektriske generatorer, eller i stasjonære energilagre. Slike løsninger kan blant annet levere strøm på byggeplasser, erstatte dieselaggregater og brukes som reservekraft.

Andre aktuelle bruksområder er bufferlagring ved ladeanlegg og lastebilparkeringer, lagring av sol- og vindkraft og effektreduksjon i bygg og industrianlegg. Batterimodulene kan også bygges inn i nye produkter som start- og støttebatterier for lastebiler og maskiner, eller forsyne kjøleaggregater og annet hjelpeutstyr. Først når batteriene ikke lenger egner seg til slike oppgaver, går de videre til materialgjenvinning.

– I en sirkulær økonomi skal batteriene brukes på sitt høyeste verdinivå så lenge som mulig, før materialene gjenvinnes og brukes i nye batterier. Kontroll, vedlikehold og reparasjon er en viktig del av å få dette til i stor skala, sa Miranda Schnitger, klimaleder i Ellen MacArthur Foundation.

NING Service oppgir å ha om lag 1400 servicesteder i 85 land og regioner. Målet er tilstedeværelse i 100 land i 2027 og 10.000 servicesteder innen 2030.