STEIN I DEKKET: Sitter slike steiner fast i tvillinghjulene når lastebilen kjører ut på veien, kan det få store, og i verste fall fatale skader, om den løsner.
Avdekker stein mellom tvillinghjul med ultralyd
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Lastebiler suser inn og ut fra pukkverk, byggeplasser og anleggsprosjekter (etc.), nær sagt dagen lang. Hver gang en lastebil (med tvillinghjul) kjører ut fra et anlegg, skal dekkene kontrolleres for stein som har kilt seg mellom dekkene.
Om en slik stein ikke fjernes, kan man risikere at den skytes ut i stor hastighet ute på veien der andre trafikanter ferdes.
Steinen får en enorm fart
Annonse
I slike tilfeller vil farten på steinen være 4-5 ganger høyere enn farten på lastebilen.
Det finnes en rekke eksempler på at stein som er skutt ut fra tvillinghjul og har truffet frontruta på en bil som kommer imot, har gått tvers gjennom bilen. Man trenger ikke spesielt godt utviklet fantasi for å forstå potensielle konsekvenser dersom steinen treffer et menneske.
- Dette er et stort problem, og det er store mørketall på hvor ofte det skjer, fordi episodene bare registreres når en bil treffes eller når det blir liggende igjen stein i veibanen, sier daglig leder Benjamin Eriksen Be-Ma Technologies AS fra Moelven.
SENTRALEN: Her er sentralen til Rockstop montert på en lastebil. Systemet skal testes i praksis i høst.
Utvikler løsning
Be-Ma Technologies er selskapet som utvikler Rockstop, et automatisk system for å avdekke om stein har satt seg fast i et tvillinghjul. Metoden går på å montere sensorer og ultralydutstyr på over- og undersiden av hver skjerm.
Ultralyden fra utstyret sendes ned mot dekk/felg, med felgen som referansepunkt. Sensorene fanger opp lydbølgen som kommer i retur. De samme sensorene registrerer også dersom lydbølgen brytes, altså om noe sperrer mellom sensor og felgen.
Dersom dette skjer, vil føreren varsles i et eget panel som sitter i hytta, og man vil også kunne se i hvilket hjulsett varslingen kommer fra.
LEDER UTVIKLINGEN: Benjamin Eriksen er daglig leder i Be-Ma Technologies fra Moelv, selskapet som utvikler Rockstop.
- Grunnen til at vi satser på ultralyd, er at det tåler tøffe forhold som støv, kulde og søle. Det kan være et ganske tykt lag utenpå, og likevel klarer man å sende lydsignal som reflekteres i felgen og som sensorene fanger opp, sier Eriksen videre.
Veidekke skal teste
Så langt er Rockstop kun kjørt i testbenk, men i høst skal løsningen prøves på biler i Veidekke-prosjekter. Norges største entreprenør stiller mer enn gjerne opp for å prøve løsningen, og for å bidra i utviklingen videre.
- Det viktige er HMS-aspektet i dette. Om vi kan hjelpe en utvikler med å finne løsning, og om det kan bidra til mindre skader på en byggeplass, så er det viktig. Veidekke har veldig høyt fokus på HMS, sier Veidekke-innkjøpssjef Arne Kristian Olsen til Anlegg&Transport.
Olsen påpeker at den store gevinsten om systemet fungerer etter intensjonen, er at man får en automatisering av en manuell kontroll, og at dette vil gi bedre sikkerhet. Selv om løsningen er i utviklingsfase foreløpig, er den av høy interesse hos Veidekke.
SENSORER: Sensorer og ultralyd monteres i skjermen på lastebilen.
- Om dette fungerer, så ønsker vi å implementere det på alle våre byggeplasser, sier Olsen i Veidekke.
Tidsbesparende
Benjamin Eriksen i Be-Ma Technologies er glad for at Veidekke er med på å teste systemet. Om det går som planlagt, håper Eriksen å utvikle det ferdig og lansere løsningen for markedet i 2023. Alt tar imidlertid tid og har selvsagt også en kostnad, men han tror mange vil være interessert i å investere i slikt system.
I HYTTA: I hytta monteres enheten som viser hvilket hjulsett det er problemer med, slik at føreren kan sjekke dette.
- Mange vi snakker med, sier de ville kjøpt et slik system om det hadde vært på markedet. I tillegg til økt sikkerhet, vil det også spare sjåførene for mye tid. La oss si at en bil er inne i et grustak for å hente masse to ganger i timen. Denne bilen må dermed sjekke dekkene fire ganger i timen, og i beste fall går det to minutter hver gang. Med et 10 timers skift, så sparer man veldig mye tid for hver bil, sier Eriksen.
Dekkene skal sjekkes
Til tross for at det er et krav å sjekke dekkene etter å ha vært inne på anleggsområder, så tror ikke nødvendigvis Eriksen at alle sjåfører gjør det hver gang. Man kan ha dårlig tid, ta en sjanse eller glemme det.
- Har du et anslag hva det vil koste å utstyre en bil med dette Rockstopt?
- Det koster å utvikle dette, det er ingen hemmelighet. Vi har gjort noen estimater på hva det kan koste, men det er for tidlig å si noe om det nå. Men det skal være forsvarlig, sier Benjamin Eriksen i Be-Ma Technologies .
