AT.JOBBER | Stillingsmarked
Bygd som en arbeidshest
Med en batterikapasitet på kun 59,2 kWh og 240 km rekkevidde blir nok kundegrunnlaget noe begrenset, men for svært mange kunder holder dette. Produksjonen starter i desember 2025, og rene dieselmotorer fases ut til fordel for 48 V hybrid og eldrift.
Ekte arbeidshest i elektrisk form
Toyota har bevart Hilux' grunnleggende karakter. Den elektriske utgaven bygger på en helt ny ramme, utviklet for å tåle tung bruk og krevende terreng. Den elektriske Hilux er den første i modellens historie som drives av to e-aksler, en foran og en bak, som til sammen leverer over 470 Nm dreiemoment. Toyota understreker at bilen er utviklet som et arbeidsverktøy, ikke som et by-kjøretøy.
Bygd for terreng og tungt arbeid
Hilux BEV har permanent firehjulsdrift og ny De Dion bakaksel som gir bedre stabilitet og kontroll ved tung last. Bakkeklaringen er 207 mm, hjulbevegelse 500 mm og bilen kan vade i opptil 700 mm. Angrepsvinkel på 29°, utkjøringsvinkel på 25°, og en rampevinkel som er redusert med fire grader til 20°.
Bilen får et Multi-Terrain Select-systemet tilbyr de fem modusene rock, mud, sand, dirt og det nye 'Mogul-funksjon for ekstremt ujevne underlag samt en svært velfungerende auto-funksjon.
Dette er avanserte systemer som sørger for fleksibel kraftfordeling mellom for- og bakaksel, basert på last og hjulspinn samt grepet i underlaget, sikrer optimal trekkraft og stabilitet både på vei og i krevende terreng.
– Vi forventer at Hilux BEV vil være et attraktivt valg for norske bedrifter som møter stadig strengere krav til nullutslippsløsninger – for eksempel innen bygg- og anleggsbransjen – og som samtidig krever den ledende holdbarheten og framkommeligheten Hilux er kjent for, sier administrerende direktør Piotr Pawlak i Toyota Norge.
Nytt batteri og e-aksler
Bilen får et væskekjølt litium-ion-batteri på 59,2 kWh som er integrert i rammen for optimal beskyttelse. Batteriet består av 80 celler fordelt på fem moduler. Rekkevidden oppgis til rundt 240 km, og Toyota sier at kapasiteten er valgt for å gi forutsigbar daglig rekkevidde i arbeidsbruk. Ladetiden fra 10 til 80 prosent er rundt 30 minutter ved hurtiglading over 150 kW, mens AC-lading på 10 kW tar rundt seks og en halv time.
Rustet for kalde forhold
Hilux BEV får oppvarmet batteri, varmepumpe og solid understellsbeskyttelse som standard. Nyttelasten er ca. 715 kg, og hengervekten inntil 1 600 kg. Toyota har bevisst valgt balanse mellom nyttelast og rekkevidde for brukere som kjører faste ruter, som gruve og anleggsvirksomhet. Det er et 230-volts strømuttak (1 500 W) i midtkonsollen, men ikke V2L-funksjon for ekstern strømforsyning.
Hybrid kommer – diesel går ut
Toyota bekrefter at Hilux-fokuset nå blir den elektriske varianten samt 48-volts mildhybriden som kommer i den nye versjonen våren 2026, mens de rene dieselvariantene fases ut i forbindelse med modellskiftet. På lengre sikt planlegges også en brenselcelleversjon av Hilux med lansering rundt 2028.
Kjøreinntrykk
A&T har fått prøve bilen inne på et lukket anlegg i Frankrike noen dager før verdenslanseringen av bilen. Den gir et solid inntrykk med svært gode sving og akselerasjonsegenskaper, et understell som er svært mye bedre på landeveien enn tidligere Hilux-varianter. Om dette skyldes den nye bakakselfjæringen, eller om det er den ekstra vekten av batteriene som også er med på å gi bilen et lavt tyngdepunkt er litt uklart, men vi blir forklart at akselløsningen er nødvendig for å stive opp da man ikke lenger har en differensial og den tradisjonelle oppbyggingen så blant annet for å stive opp tilstrekkelig har man valgt denne løsningen.
Det er når vi beveger oss ut i terrenget at egenskapene til elektromotorene virkelig får vist seg frem. Her er det ikke nødvendig å holde turtall oppe, eller file med clutch, det er bare å gi litt myk gass der man ønsker å krype frem, eller å gi på hvis det er ønskelig med litt ekstra skyv for å komme gjennom en gjørmepytt. Det at elektromotorene gir kraft til hvert enkelt hjul gjør også sitt til at bilen virkelig kan utnytte det å flytte kraft til det hjulet som har best friksjon.
Ankepunkter
Det er en skikkelig røff bil Toyota nå presenterer, men den har forholdsvis lav nyttelast, den har veldig lav hengervekt og rekkevidden er blant de korteste av de elektriske pickupene som er i det norske markedet per nå. Dette vil være en show-stopper for en del virksomheter som trenger hengerkapasitet, eller hvor lengre rekkevidde er et behov.
Vi stilte spørsmål til utviklingsteamet fra Thailand som var på plass om det var tekniske hindringer som hindret mer hengervekt, og svaret var enkelt og greit kjøling. Det å trekke tyngre hengere gjør at bilen ville hatt behov for mer kjølekapasitet på batteriet. Videre så vil det gå hardt utover rekkevidden, men ellers ville det så vidt vi forsto ikke være noen tekniske hindre.
Vi utfordret også på rekkevidde, her var svaret at denne bilen er ikke ment for fritidsmarkedet, men for profesjonelle brukere med definerte behov og gode on- og offroad egenskaper.
