Organisasjonen mener
produsentene i større grad kunne bidratt til raskere utrulling dersom prisene
ble satt lavere og mer offensivt for å bygge volum.
Bakgrunnen er en
rapport som analyserer kostnadsbildet for elektriske tunge kjøretøy, basert på
blant annet britiske markedsdata og pan-europeiske vurderinger.
Annonse
– Produsentene har
et handlingsrom
Elbilforeningen peker
på at rapporten viser betydelige forskjeller mellom produksjonskostnader og
utsalgspriser.
Ifølge organisasjonen
tyder analysen på at produsentene har et strategisk handlingsrom i hvordan
overgangskostnader til elektrisk teknologi fordeles mellom industri og kunder.
– Dersom prisene
holdes høye for lenge, kan det forsinke markedets utvikling og gjøre det
vanskeligere å nå klimamålene, er hovedbudskapet fra Elbilforeningen.
Et sentralt poeng i
kritikken er at høy investeringskostnad gjør det vanskelig for små og
mellomstore transportører å ta steget over til elektriske lastebiler.
Rapporten viser at
etterspørselen i første omgang vil være konsentrert hos en relativt liten
gruppe kapitalsterke transportaktører.
I analysen av
markedet for nye kjøretøy utgjør såkalte frontløpere rundt 24 prosent av det
potensielle nullutslippsmarkedet, mens etterfølgere utgjør om lag 50 prosent og
etternølere rundt 26 prosent.
RIMELIG: Sany er ett av merkene som nå ønsker å possisjonere seg i Europa. Bilene ligger ute vesentlig rimeligere enn europeiske konkurrenter.
Elbilforeningen mener
dette viser at prisnivået kan bli en flaskehals.
Viser til
utviklingen i Kina
Organisasjonen peker
også på utviklingen i Kina som et eksempel på at rask oppskalering av
elektriske lastebiler er mulig når prisnivå og rammevilkår bidrar til
volumvekst.
Dette tolkes som et
tegn på at markedet i Europa kan utvikle seg raskere dersom både myndigheter og
produsenter bidrar mer offensivt.
Produsentene peker
på kostbar omstilling
Rapporten
understreker samtidig at produsentene står midt i en omfattende og kostbar
teknologiomstilling.
Investeringer i
batteriteknologi, nye produksjonslinjer, leverandørkjeder og kompetansebygging
bidrar til høyere kostnadsnivå.
Det er derfor
vanskelig å fastslå hvor stor del av prisforskjellen som skyldes reelle
overgangskostnader og hvor mye som kan forklares med strategiske prisvalg.
Nye løsninger kan
senke terskelen
Både rapporten og
Elbilforeningen peker på behovet for nye finansierings- og forretningsmodeller.
Leasing, batterileie
og ulike tjenestebaserte løsninger trekkes frem som virkemidler som kan gjøre
elektriske lastebiler mer tilgjengelige for et bredere marked.
